目前重卡行業(yè)所處的嚴(yán)峻形勢(shì)，見所未見。之前重卡行業(yè)雖然也經(jīng)歷過2008年全球金融危機(jī)低谷，但2009年在各種因素刺激下市場(chǎng)迅速?gòu)?fù)蘇。而眼下的重卡所處的市場(chǎng)環(huán)境實(shí)在太特殊，既有內(nèi)憂，也有外患，讓人看不到轉(zhuǎn)機(jī)。
運(yùn)力嚴(yán)重過剩
物流數(shù)據(jù)下滑
據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，2022年一季度GDP同比增長(zhǎng)4.8%，較2021年四季度環(huán)比增長(zhǎng)1.3%。其中與重卡行業(yè)強(qiáng)正相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施投資同比增長(zhǎng)8.5%，房地產(chǎn)開發(fā)投資微增0.7%。其中，房地產(chǎn)的固定投資在國(guó)家“房住不炒”等綜合調(diào)控政策的影響下逐年減少，傳遞到市場(chǎng)上的反應(yīng)就是鋼鐵、水泥等需求的持續(xù)下降。
從一季度宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況看，需求端內(nèi)需不足、供給端沖擊強(qiáng)化以及對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)預(yù)期減弱的三重壓力還在延續(xù)且有加大趨勢(shì)，多點(diǎn)爆發(fā)的疫情，給經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來新的不確定因素。受整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境的影響，物流數(shù)據(jù)也呈下滑態(tài)勢(shì)。
從歷史數(shù)據(jù)看，物流行業(yè)在2020年已經(jīng)開始走下坡路，疫情的爆發(fā)是一個(gè)明顯的影響因素。雖然2021年物流總量有所回升，但距離2019年水平仍有較大差距。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2022年4月，全國(guó)公路貨運(yùn)流量指數(shù)較去年同期下滑26.6%，1-4月累計(jì)下滑6%。
除了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的表現(xiàn)不盡人意，出口市場(chǎng)因?yàn)槭艿絿?guó)際環(huán)境不穩(wěn)定等因素影響，對(duì)重卡的拉動(dòng)力也不明顯。另外就是疫情，之前發(fā)生的疫情集中影響在下半年或四季度，但今年的疫情卻從3月開始一直綿延至今，影響了整個(gè)重卡銷售旺季和物流高峰時(shí)期，陜西西安、吉林、上海、河南鄭州、北京……無論是生產(chǎn)企業(yè)還是物流企業(yè)，受制于嚴(yán)格的管控政策和物流運(yùn)輸不暢，都無法正常開展業(yè)務(wù)。
接下來應(yīng)該怎么辦
時(shí)代的一粒塵，落在每個(gè)人身上，就是一座大山。這句話用來形容與經(jīng)濟(jì)發(fā)展強(qiáng)正相關(guān)的重卡行業(yè)尤為貼切。面對(duì)眼下的市場(chǎng)狀況，整車廠、經(jīng)銷商、用戶都在困境中尋找機(jī)會(huì)、開源節(jié)流。
對(duì)于整車廠而言，未來各企業(yè)在銷售及服務(wù)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈。
目前整車廠基本上都是圍繞以服務(wù)促銷售的思路，更加貼近終端客戶的服務(wù)。一方面是對(duì)經(jīng)銷商業(yè)務(wù)的管控更加嚴(yán)格，對(duì)終端客戶的優(yōu)惠措施和附加服務(wù)更豐富，比如新推出車型的三包期由兩年延長(zhǎng)至三年；另一方面就是更加注重車輛全生命周期服務(wù)，努力為用戶營(yíng)造出“省錢、省心、省時(shí)”的用車感受。
對(duì)于經(jīng)銷商而言，眼下最吃緊的就是去庫存，尤其是國(guó)五車及超期滯銷車的庫存。這一點(diǎn)對(duì)于整車廠同樣重要。整車廠的銷售系統(tǒng)應(yīng)該深有體會(huì)，如果主流銷渠道被庫存積壓占據(jù)大量資源的話，那么一旦后續(xù)市場(chǎng)啟動(dòng)，廠家和經(jīng)銷商的包袱都會(huì)比較大，所以目前去庫存是整車廠和經(jīng)銷商的重點(diǎn)工作。
對(duì)于用戶而言，其實(shí)要求很簡(jiǎn)單，那就是開什么車能賺到錢。以油價(jià)和氣價(jià)為例，龔雨楠在市場(chǎng)調(diào)研過程中發(fā)現(xiàn)，用戶之所以暫停運(yùn)輸業(yè)務(wù)，除了貨運(yùn)市場(chǎng)低迷外，油價(jià)和運(yùn)價(jià)不匹配也是重要原因。目前市面上8元/升的柴油價(jià)格已經(jīng)讓很多個(gè)體司機(jī)“望而卻步”，甚至不惜停運(yùn)來降低損失。
重卡市場(chǎng)基本上8年一個(gè)循環(huán)周期，從上個(gè)周期的2015年算起，目前基本上進(jìn)入到新一輪的循環(huán)周期。2015年的重卡銷量由上一年的74萬輛回落到55萬輛，下滑幅度超25%?？峙逻@一輪的調(diào)整力度比2015年會(huì)更加猛烈，那么面對(duì)如此嚴(yán)峻的市場(chǎng)形勢(shì)，整車廠接下來應(yīng)該怎么辦？
