“相比傳統(tǒng)天然氣重卡和柴油，換電型純電動(dòng)重卡真正實(shí)現(xiàn)了車輛運(yùn)行過程中的零排放，運(yùn)用3分鐘電池快速更換及‘車電分離’的運(yùn)營(yíng)方式，可以克服充電重卡運(yùn)營(yíng)效率低和初始投資過高的痛點(diǎn)，使電動(dòng)重卡在短倒運(yùn)輸場(chǎng)景下全面替代傳統(tǒng)柴油和天然氣重卡成為現(xiàn)實(shí)可能，真正實(shí)現(xiàn)了‘節(jié)能減排’社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益的統(tǒng)一。”

換電模式或成突破口 華菱新能源重卡技術(shù)領(lǐng)先

傳統(tǒng)燃油重卡油耗高、污染大，在日益嚴(yán)格的排放法規(guī)限制與能源危機(jī)的倒逼下，燃油重卡的生命周期漸近尾聲，這也為新能源純電重卡的發(fā)展創(chuàng)造的客觀條件。

此前，第一商用車網(wǎng)曾對(duì)華菱新能源汽車研究所所長(zhǎng)?？∵M(jìn)行采訪，據(jù)他介紹，自2016年，華菱看中新能源重卡節(jié)油、對(duì)環(huán)境友好等特性，便著手新能源尤其是純電動(dòng)重卡的研發(fā)，并把新能源純電重卡的研發(fā)作為華菱搶占未來重卡發(fā)展風(fēng)口的重點(diǎn)突破口。

與此同時(shí)，華菱聯(lián)合產(chǎn)業(yè)上下游合作伙伴，共同為實(shí)現(xiàn)新能源純電重卡的普及而努力。據(jù)?？〗榻B，華菱新能源純電重卡已經(jīng)實(shí)現(xiàn)終端銷量五六百輛，預(yù)計(jì)下半年還將有更多新車訂單交付，截至年底，為換電重卡打造的換電站也將達(dá)到近20處。

6款支持換電車型  華菱擴(kuò)充新能源產(chǎn)品陣營(yíng)

高瞻遠(yuǎn)矚的前期鋪墊、深厚的經(jīng)驗(yàn)累積以及市場(chǎng)需求的驅(qū)使，華菱加大純電重卡市場(chǎng)的布局已是謀劃已久。而此次推出的6款換電重卡車型，涉及公路牽引、自卸、攪拌以及一款港口低速牽引車型，讓外界看到了華菱在新能源換電重卡市場(chǎng)不斷加碼的態(tài)度。

具體來看，此次華菱即將發(fā)布的兩款公路牽引車，分別為額定儲(chǔ)能282kWh的4×2車型（公告號(hào)HN4180H20D2BEV ）與額定儲(chǔ)能282kwh的6×4車型（公告號(hào)HN4180H20D2BEV ），標(biāo)配7.5T級(jí)前橋，并提供其他級(jí)別可供用戶選配。但電機(jī)功率方面，前者額定功率/峰值功率為120/200kW，峰值扭矩1700N·m；后者額定功率/峰值功率則為220/360kW，峰值扭矩2100N·m，二者均搭載9擋AMT變速箱以及寧德時(shí)代的456Ah磷酸鐵鋰電池；85km/h的最高車速以及25%的最大爬坡度，可以使其應(yīng)對(duì)燃油車日常面臨的所有使用場(chǎng)景。

自卸車方面，即將上市的兩款新品均為8×4車型，公告號(hào)分別為HN3311B36C7BEV與HN3310B36C5BEV，額定儲(chǔ)能分別為282kWh與350kWh，峰值功率及扭矩分別為360kW/2800N·m與360kW/2100N·m。

兩款攪拌車新品均采用8×4驅(qū)動(dòng)形式，公告號(hào)HN5311GJBB36C1BEV車型，罐體容積10方；公告號(hào)HN5311GJBB36C5BEV車型，罐體容積12方。標(biāo)配9擋AMT變速箱，可充電、可換電，且換電時(shí)間可控制在6分鐘以內(nèi)，針對(duì)有高效率運(yùn)營(yíng)要求的用戶，會(huì)是十分明智的選擇。

重點(diǎn)推廣6款換電動(dòng)重卡新車型，華菱對(duì)新能源重卡的布局方式，讓用戶看到其為解決純電動(dòng)重卡運(yùn)用過程中存在的弊端而做出的努力。而這種留在用戶心中“專業(yè)人做專業(yè)事”的印象，也必將推動(dòng)華菱換電重卡走向更廣闊的市場(chǎng)。