都說9、10月是卡車銷售的黃金時間，從上述數據來看，似乎市場再次印證了“金九銀十”的說法。而在喜人的數據后面，市場又呈現出怎樣的具體情況？近日記者采訪到4位卡車經銷商，請他們談談在國Ⅳ實施與市場需求多重作用下的卡車市場呈現出何種狀態(tài)。
記者：首先請各位介紹一下您所在地區(qū)的卡車銷售是否有所起色？是否真的進入了“金九銀十”的旺季？
李興國：雖然進入了傳統(tǒng)的銷售旺季，而且是“金九銀十”的黃金期，但現在的市場只能用“一般”來形容，絲毫沒有旺季的感覺。
我認為這與國家的經濟環(huán)境有關。新一屆領導集體上任時間還不長，關心的重點在于調結構、抓廉政、改民風，尚未把過多精力放在拉動經濟上，所以可能是還沒有到發(fā)力的時候。我現在就期待著將于11月召開的十八屆三中全會，估計這將會吹響經濟建設的號角，經過了一年的準備，新一屆政府應該會在這次會議上發(fā)起城鄉(xiāng)一體化等宏觀改革的措施，并于明后年開始實施，那么經濟就將會得到很大的拉動。
程志堅：我公司上半年的銷售情況還可以，有600-700輛，各品牌都有，90%是氣體機。因為很多用戶都知道，使用氣體機每天能多掙800元，每個月就能多收入2萬元。但是近兩個月的銷量不是太好，一是因為國Ⅳ的實施；二是因為氣價上漲，以前氣價和油價的價差在30%-50%之間，現在只有10%-20%。
陳偉：今年的大環(huán)境不太好，卡車行業(yè)走進了低谷期，再加上受到國家政策的影響，可能市場還需要一兩年的時間才會達到底部，兩年后才會有所改善。具體到我們這里，煤礦、鋼廠已經處于嚴重的入不敷出狀態(tài)，幾乎所有的運煤車都停滯了，最近甚至有些貸款購買的自卸車已經開始收車，有些是因為還不上貸款，有些則是惡意欠款。
記者：看來市場的情況還不容樂觀。剛才有經銷商提到，市場不佳與國Ⅳ的實施有很大關系。政策已經實施了3個多月，國Ⅳ產品的銷售情況如何？
李興國：今年從7月開始市場就一直很淡，這與排放控制標準升級有很大關系。濟南地區(qū)嚴格執(zhí)行國Ⅳ標準，7、8兩個月一輛國Ⅳ標準以下的車都沒有放開。
陳偉：目前我們有銷售國Ⅳ產品，只是量不多，因為油品還沒有升級，再加上尿素的供應也沒有很充足和到位。而且，目前有些國Ⅳ產品只有燃油公告而沒有環(huán)保公告，落戶也是個麻煩事。現在購買國Ⅳ產品的大多數是中長途運輸用戶，比如牽引車用戶，他們在全國各處跑，可能有機會加到合適的油品和尿素。
趙平：也有客戶買國Ⅳ產品，但是數量極少。
現在的情況是很多經銷商手里沒有國Ⅳ車，因為廠家并不積極提供國Ⅳ產品，這主要是由于油品不過關且沒地方加尿素。這種情況下，即使生產出國Ⅳ產品，廠家認為也找不到足夠多的用戶。此外，雖然有規(guī)定到了7月1日不能再產銷國Ⅲ車，但是可以通過把合格證日期往前出的方式操作，而且有些小廠家直接給國Ⅲ車出國Ⅳ的合格證，而大品牌是不敢作假的，也不敢出國Ⅳ合格證，這就讓我們在掛牌上受到了一定的制約。
記者：需求不旺再加上國Ⅳ實施帶來的影響，卡車市場離回暖還有一段距離。在這個階段，各位是否有看好的細分產品？
程志堅：我覺得可以關注8x4天然氣自卸車、載貨車，特別是自卸車，它很有前景。雖然天然氣價格在上漲，但與此同時柴油價格也在上漲，天然氣仍然具有成本優(yōu)勢。8x4車型本來是老車型，損耗大、油耗高、維修成本高，已經到了該更新的時期了。
但8x4天然氣自卸車的問題是價格太高，單車價格比柴油車高出13萬-15萬元。比如某品牌的8x4柴油自卸車價格為25萬元左右，而8x4天然氣車價格卻高達37萬元。更有甚者，其8x4自卸車價格達到40多萬元，所以今后就看哪些廠家能夠先把天然氣車輛的價格降下來。
李興國：現在的產品已經日趨完善，沒有什么大的調整了，以前新車型出來還能夠填補一個市場，現在經過10多年的彌補，各廠家的產品線已經很豐富了，產品也趨于成熟化，個性化的產品調整不會影響到大局勢。有經銷商說看好8x4車型，其實它已經是成熟產品，關鍵只在于使用的是氣體燃料，這是區(qū)域化、個性化的需求，不能代表其他區(qū)域。而我們這邊沒有個性化的需求，我感到整個下半年都很茫然，感覺不到哪個產品比較搶手。
陳偉：市場雖然淡，但也有需求，只是不是以前的那種直接需求，而是間接性的需求，且需求不是特別大。間接需求多來自第三方，這將可能會是今后需求的主力軍，比如物流（如天然氣運輸）、新興產業(yè)的服務需求等。因此，我們現在銷售的主要是公路車。
如果說可以關注的產品，我認為還是燃氣類車型，但現在主要就是怕天然氣繼續(xù)漲價，這個太嚇人了，有人說漲價是炒作，炒完油了炒煤，現在又炒作天然氣，受罪的還是老百姓。新疆的天然氣價格都上漲到4元了，以前都在1-3元之間。
