原本在去年9月就該完成的東風(fēng)整體收購福汽，終于在5月16日簽約。5月14日，東風(fēng)汽車停牌，直到5月15日方才恢復(fù)交易，而停牌原因則是未披露股票交易異常波動(dòng)公告。這也預(yù)示著東風(fēng)重組福汽這出大戲正式拉開帷幕，東風(fēng)整合福汽這一傳言了多年的消息終于落下最后一只靴子。
據(jù)了解，東風(fēng)方面將通過增資方式從福建國資委處拿到福汽集團(tuán)45%股權(quán)，余下股權(quán)仍由福建國資委控制，待新福汽產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)到30萬輛時(shí)，東風(fēng)進(jìn)一步注資，股比到60%。至于具體的收購范圍，此次重組的范圍涉及福汽集團(tuán)旗下的乘用車業(yè)務(wù)，包括東南汽車和新上馬的新龍馬微車項(xiàng)目，都將納入雙方合作之列，東風(fēng)將和福汽組建投資公司，以實(shí)現(xiàn)對(duì)福汽旗下的東南汽車控股。而廈門金龍客車和福建奔馳等商用車公司暫不在此次重組之列。而東南汽車將會(huì)被納入東風(fēng)“大自主”范疇，這也被認(rèn)為是東風(fēng)收購福汽的主要目的所在。
東風(fēng)“大自主”之急需
東風(fēng)與上汽、一汽、長安這些國內(nèi)大集團(tuán)相比，自主品牌乘用車可以說是東風(fēng)的一大短板，甚至最近更有被廣汽超越的趨勢，如果單論自主品牌乘用車（轎車）銷量，東風(fēng)要忝陪末座。此前借助東風(fēng)日產(chǎn)軒逸平臺(tái)開發(fā)的風(fēng)神A60，雖然經(jīng)歷了去年初的力推，可上市9個(gè)月也只賣了6000輛，平均月銷量不足700輛。據(jù)記者的不完全統(tǒng)計(jì)，去年東風(fēng)自家乘用車品牌風(fēng)神的銷量只能占到東風(fēng)集團(tuán)整體銷量的1.99%。
風(fēng)神發(fā)展慢，可東風(fēng)的規(guī)劃卻不低，東風(fēng)集團(tuán)此前發(fā)布的自主板塊的“乾”D300計(jì)劃，要求東風(fēng)品牌乘用車到2016年達(dá)到年銷100萬輛的規(guī)模，其他自主乘用車（裕隆品牌及合資自主等）年銷也要達(dá)100萬輛，在還剩下不到3年的時(shí)間里，要彌補(bǔ)這一巨大的空缺，顯然讓東風(fēng)“壓力山大”。
而整合重組的東南汽車規(guī)劃在未來3~4年內(nèi)，計(jì)劃實(shí)現(xiàn)35萬輛的銷量。為了支撐此目標(biāo)，這幾年東南一直在陸續(xù)完善自主品牌產(chǎn)品的布局。去年東南汽車在推出菱悅V5時(shí)，企業(yè)展出了產(chǎn)品規(guī)劃，從今年起還要推出V6、V4、V7以及首款SUV車型DX5等，產(chǎn)品規(guī)劃不僅完整且成系列，與東風(fēng)風(fēng)神的打法有很大不同。
若放在“大自主”的范疇內(nèi)，即插即用的東南汽車無疑頗具吸引力。畢竟就算東南汽車這幾年境況不佳，在去年還有7.91萬輛的年銷量，比東風(fēng)自己的風(fēng)神乘用車2萬多輛的表現(xiàn)好多了。而今年前4個(gè)月，東風(fēng)風(fēng)神銷量不過3.15萬輛，而東南汽車的銷量則達(dá)到了4.04萬輛，比東風(fēng)大投入的風(fēng)神多出將近1萬輛。
乘用、商用互補(bǔ)之需
雖然東南汽車可以為東風(fēng)自主品牌乘用車在數(shù)量上添磚加瓦，但問題也同樣突出，以目前風(fēng)神的產(chǎn)品線來說，主要集中在A級(jí)車上，H30、S30以及A60都是這個(gè)尺寸的車型，且主力車型價(jià)位在6.28萬~9.4萬元之間，排量在1.5~2.0L。而東南汽車的產(chǎn)品線則集中在5.68萬~10.08萬元，算上三菱的產(chǎn)品線，東南汽車的主力車型排量也同樣在1.5L~2.0L。
可以說兩家企業(yè)的產(chǎn)品線幾乎都在一個(gè)價(jià)格區(qū)間上，并且產(chǎn)品策略也都是主打性價(jià)比，在市場上同為三線品牌的兩家企業(yè)幾乎在爭奪相同的細(xì)分市場。
產(chǎn)品線的重合可能產(chǎn)生的問題是自家產(chǎn)品打架，而好處在于東風(fēng)若能夠有效整合自主體系供應(yīng)商，采用共享平臺(tái)等策略，就能夠?qū)崿F(xiàn)效益最大化，大大降低產(chǎn)品成本，進(jìn)而增加?xùn)|風(fēng)自主品牌乘用車整體產(chǎn)品競爭力。
此外，福汽商用車項(xiàng)目輕客得利卡目前處于市場邊緣，今年前3個(gè)月賣了681輛，同比下滑了48.7%。除非東風(fēng)有能力將輕客渠道重新建立起來，否則短時(shí)間內(nèi)仍難有起色。
東風(fēng)汽車負(fù)責(zé)自主品牌的副總經(jīng)理劉衛(wèi)東對(duì)媒體表示，福汽重組初期將以東南汽車為主，后期會(huì)逐步加大對(duì)福建戴姆勒、廈門金龍等業(yè)務(wù)的整合。涉及其中的東南汽車股比構(gòu)成復(fù)雜，是由福汽與臺(tái)灣裕隆下屬的中華汽車和三菱汽車共同投資，目前東風(fēng)汽車與臺(tái)灣裕隆合作也推出了東風(fēng)裕隆品牌，日后在東風(fēng)汽車的自主品牌陣營中新增一個(gè)東南品牌的可能性也是存在的。
據(jù)了解，東風(fēng)方面將通過增資方式從福建國資委處拿到福汽集團(tuán)45%股權(quán)，余下股權(quán)仍由福建國資委控制，待新福汽產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)到30萬輛時(shí)，東風(fēng)進(jìn)一步注資，股比到60%。至于具體的收購范圍，此次重組的范圍涉及福汽集團(tuán)旗下的乘用車業(yè)務(wù)，包括東南汽車和新上馬的新龍馬微車項(xiàng)目，都將納入雙方合作之列，東風(fēng)將和福汽組建投資公司，以實(shí)現(xiàn)對(duì)福汽旗下的東南汽車控股。而廈門金龍客車和福建奔馳等商用車公司暫不在此次重組之列。而東南汽車將會(huì)被納入東風(fēng)“大自主”范疇，這也被認(rèn)為是東風(fēng)收購福汽的主要目的所在。
東風(fēng)“大自主”之急需
東風(fēng)與上汽、一汽、長安這些國內(nèi)大集團(tuán)相比，自主品牌乘用車可以說是東風(fēng)的一大短板，甚至最近更有被廣汽超越的趨勢，如果單論自主品牌乘用車（轎車）銷量，東風(fēng)要忝陪末座。此前借助東風(fēng)日產(chǎn)軒逸平臺(tái)開發(fā)的風(fēng)神A60，雖然經(jīng)歷了去年初的力推，可上市9個(gè)月也只賣了6000輛，平均月銷量不足700輛。據(jù)記者的不完全統(tǒng)計(jì)，去年東風(fēng)自家乘用車品牌風(fēng)神的銷量只能占到東風(fēng)集團(tuán)整體銷量的1.99%。
風(fēng)神發(fā)展慢，可東風(fēng)的規(guī)劃卻不低，東風(fēng)集團(tuán)此前發(fā)布的自主板塊的“乾”D300計(jì)劃，要求東風(fēng)品牌乘用車到2016年達(dá)到年銷100萬輛的規(guī)模，其他自主乘用車（裕隆品牌及合資自主等）年銷也要達(dá)100萬輛，在還剩下不到3年的時(shí)間里，要彌補(bǔ)這一巨大的空缺，顯然讓東風(fēng)“壓力山大”。
而整合重組的東南汽車規(guī)劃在未來3~4年內(nèi)，計(jì)劃實(shí)現(xiàn)35萬輛的銷量。為了支撐此目標(biāo)，這幾年東南一直在陸續(xù)完善自主品牌產(chǎn)品的布局。去年東南汽車在推出菱悅V5時(shí)，企業(yè)展出了產(chǎn)品規(guī)劃，從今年起還要推出V6、V4、V7以及首款SUV車型DX5等，產(chǎn)品規(guī)劃不僅完整且成系列，與東風(fēng)風(fēng)神的打法有很大不同。
若放在“大自主”的范疇內(nèi)，即插即用的東南汽車無疑頗具吸引力。畢竟就算東南汽車這幾年境況不佳，在去年還有7.91萬輛的年銷量，比東風(fēng)自己的風(fēng)神乘用車2萬多輛的表現(xiàn)好多了。而今年前4個(gè)月，東風(fēng)風(fēng)神銷量不過3.15萬輛，而東南汽車的銷量則達(dá)到了4.04萬輛，比東風(fēng)大投入的風(fēng)神多出將近1萬輛。
乘用、商用互補(bǔ)之需
雖然東南汽車可以為東風(fēng)自主品牌乘用車在數(shù)量上添磚加瓦，但問題也同樣突出，以目前風(fēng)神的產(chǎn)品線來說，主要集中在A級(jí)車上，H30、S30以及A60都是這個(gè)尺寸的車型，且主力車型價(jià)位在6.28萬~9.4萬元之間，排量在1.5~2.0L。而東南汽車的產(chǎn)品線則集中在5.68萬~10.08萬元，算上三菱的產(chǎn)品線，東南汽車的主力車型排量也同樣在1.5L~2.0L。
可以說兩家企業(yè)的產(chǎn)品線幾乎都在一個(gè)價(jià)格區(qū)間上，并且產(chǎn)品策略也都是主打性價(jià)比，在市場上同為三線品牌的兩家企業(yè)幾乎在爭奪相同的細(xì)分市場。
產(chǎn)品線的重合可能產(chǎn)生的問題是自家產(chǎn)品打架，而好處在于東風(fēng)若能夠有效整合自主體系供應(yīng)商，采用共享平臺(tái)等策略，就能夠?qū)崿F(xiàn)效益最大化，大大降低產(chǎn)品成本，進(jìn)而增加?xùn)|風(fēng)自主品牌乘用車整體產(chǎn)品競爭力。
此外，福汽商用車項(xiàng)目輕客得利卡目前處于市場邊緣，今年前3個(gè)月賣了681輛，同比下滑了48.7%。除非東風(fēng)有能力將輕客渠道重新建立起來，否則短時(shí)間內(nèi)仍難有起色。
東風(fēng)汽車負(fù)責(zé)自主品牌的副總經(jīng)理劉衛(wèi)東對(duì)媒體表示，福汽重組初期將以東南汽車為主，后期會(huì)逐步加大對(duì)福建戴姆勒、廈門金龍等業(yè)務(wù)的整合。涉及其中的東南汽車股比構(gòu)成復(fù)雜，是由福汽與臺(tái)灣裕隆下屬的中華汽車和三菱汽車共同投資，目前東風(fēng)汽車與臺(tái)灣裕隆合作也推出了東風(fēng)裕隆品牌，日后在東風(fēng)汽車的自主品牌陣營中新增一個(gè)東南品牌的可能性也是存在的。
