在拉丁語中，“沃爾沃”意為滾滾向前。如今，在“東風”的吹拂下，“沃爾沃”的車輪是否會轉(zhuǎn)得更快？據(jù)中國卡車網(wǎng)了解，東風汽車有限公司（以下簡稱東風公司）旗下的東風商用車與沃爾沃卡車合資項目，在1月26日即本周六在北京正式簽約，雙方的合作項目將設廠十堰，生產(chǎn)中重型卡車。

市場的持續(xù)低迷，讓一直獨占鰲頭的東風商用車（重卡）也未能獨善其身。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2012年全年，重卡市場累計銷售各類車輛約63.52萬輛，比 2011年的88.06萬輛下降了28%，這也成為了自2011年來的連續(xù)第二年下滑。

　　目前，商用車領域的重卡市場依舊維持著東風、重汽和一汽“三足鼎立”的格局。2012年全年，東風商用車累計銷重卡13.1萬輛，銷量同比下降29.6%。

　　對于東風與沃爾沃合資項目，業(yè)內(nèi)人士稱，東風公司在自己實力最強的商用車領域與沃爾沃展開合作，為的是保持優(yōu)勢，并在低迷的市場中尋求突圍。

　　與東風公司的合作，并非沃爾沃首次試水中國商用車領域。2003年，沃爾沃與中國重汽各占股50%，合資組建了中國第一個重型汽車合資企業(yè)——濟南華沃。然而，因多方面因素，2010年11月，沃爾沃宣布正式與重汽分道揚鑣。

　　國內(nèi)汽車行業(yè)分析師張志勇表示，作為全球第二大商用車公司，沃爾沃卡車在亞洲市場的表現(xiàn)卻不盡如人意。在全球其他市場一片蕭條情況下，沃爾沃不得不把目光轉(zhuǎn)向了中國這個全球最大的成長性商用車市場。而東風公司在各級市場都建立了密集的銷售網(wǎng)點，東風公司成熟強大的市場優(yōu)勢，將給沃爾沃中國本土化之路帶來眾多利好。

　　【專家聲音】

　　車企牽手 應避免重蹈覆轍

　　近年來，北汽福田與戴姆勒、中國重汽與曼、廣汽與日野、上汽與依維柯等中外合資商用車公司紛紛成立。這些商用車企業(yè)的高管們心里明白，中國才是全球汽車銷售市場的熱土。如今，東風沃爾沃即將落地，也折射出中國商用車成為全球商用車市場重要板塊的現(xiàn)實。

　　但國內(nèi)汽車分析師陳志東表示，在乘用車合資領域發(fā)生的市場換技術策略，曾使得不少中國汽車企業(yè)淪為境外汽車巨頭的海外利益市場，中國車企最終也沒能掌握核心技術，這樣的結(jié)局應當在后續(xù)的商用車合資領域避免。國有化品牌建設、設計研發(fā)本土化、掌握核心技術等，今后都應該成為中國車企發(fā)展的重點。