盡管有驕人成績(jī)，但是中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)只能稱(chēng)“大”，不足以稱(chēng)“強(qiáng)”。有專(zhuān)家表示，中國(guó)汽車(chē)業(yè)依然面臨三大關(guān)口：外資壟斷化、零部件業(yè)遭擠壓、創(chuàng)新能力受抑制。
      通過(guò)價(jià)格歧視政策，外資巨頭在中國(guó)市場(chǎng)賺取了巨大的利潤(rùn)。國(guó)家行政學(xué)院決策咨詢(xún)部研究員王小廣認(rèn)為，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)格局是國(guó)際資本以40%的資本，占據(jù)50%的份額，攫取70%的利潤(rùn)。
      作為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)的零部件行業(yè)現(xiàn)狀也存在憂(yōu)慮。據(jù)悉，外資企業(yè)在中國(guó)汽車(chē)零部件市場(chǎng)上已占有60%以上的市場(chǎng)份額；在轎車(chē)零部件市場(chǎng)，外資企業(yè)的市場(chǎng)份額接近80%；而在汽車(chē)電子和發(fā)動(dòng)機(jī)零部件等高技術(shù)含量領(lǐng)域，其市場(chǎng)份額更是高達(dá)90%。
      中國(guó)汽車(chē)工業(yè)咨詢(xún)發(fā)展公司首席分析師賈新光表示，改革開(kāi)放以來(lái)，中國(guó)通過(guò)合資方式來(lái)引進(jìn)汽車(chē)技術(shù)，以“市場(chǎng)換技術(shù)”的模式被廣為采納。他說(shuō)：“我們技術(shù)是引進(jìn)來(lái)了，但能力卻沒(méi)有引進(jìn)來(lái)。”
      在最核心的技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域，中國(guó)面臨“受制于人”的窘境。王小廣認(rèn)為，在目前中國(guó)汽車(chē)企業(yè)的合資過(guò)程中，擁有中國(guó)人才儲(chǔ)備優(yōu)勢(shì)的汽車(chē)集團(tuán)，實(shí)際幫助外資品牌占領(lǐng)中國(guó)市場(chǎng)。但受制于合資格局因素，這些廠(chǎng)家自主創(chuàng)新能力非常弱小，研發(fā)速度緩慢。