2022年7月份，國(guó)內(nèi)新能源重卡市場(chǎng)共計(jì)銷售1443輛（交強(qiáng)險(xiǎn)終端銷量口徑，不含出口和軍車，下同），環(huán)比6月份下滑41%，同比繼續(xù)增長(zhǎng)，增幅達(dá)到114%，增幅較上月（500%）大幅縮窄。單看銷量，今年7月份新能源重卡1443輛的銷量較6月份足足少了1000輛，5、6兩月新能源2022年1-7月新能源重卡企業(yè)銷量表（單位：輛）重卡市場(chǎng)連續(xù)實(shí)現(xiàn)環(huán)比增長(zhǎng)，有一部分銷量是來(lái)自之前受疫情影響未能如期交付（上牌）的訂單延遲釋放；7月份銷量較6月份下滑明顯，說(shuō)明前期被壓抑的訂單基本得以釋放，7月份的市場(chǎng)也基本回歸正常。實(shí)際上，7月份1443輛的表現(xiàn)雖較前兩月有所下滑，但也并不算差，算是一個(gè)中規(guī)中矩的表現(xiàn)。

       上圖可見(jiàn)，除了2019年6月份（注：2019年6月新能源重卡增量主要來(lái)自深圳采購(gòu)的純電動(dòng)泥頭車（自卸車）集中上牌），代表2022年的紅色線條始終位于代表前三年任何一種顏色的上方，無(wú)論是哪個(gè)月，與前幾年同期銷量表現(xiàn)相比，都高出一大截。上圖還可見(jiàn)，2021年以來(lái)，尤其是下半年，新能源重卡市場(chǎng)始終呈現(xiàn)出不斷向好的發(fā)展趨勢(shì)。上圖還可見(jiàn)，相比2021年的一路走高，2022年新能源重卡市場(chǎng)開(kāi)始有了明顯的起伏，這也是一個(gè)新興市場(chǎng)走向成熟的必要條件和必經(jīng)之路。
        2022年，燃油和燃?xì)庵乜ńK端需求持續(xù)乏力，加上疫情影響，今年前7個(gè)月，重卡市場(chǎng)終端實(shí)銷平均下來(lái)還不足4萬(wàn)輛/月，1-6月新能源重卡在重卡終端銷量占比分別達(dá)到7.5%、3%、2.9%、3.3%、4.2%和5%；7月份，新能源重卡在重卡終端銷量占比較前兩月有所縮窄，僅有3.9%。今年1-7月，新能源重卡累計(jì)銷量達(dá)到1.16萬(wàn)輛，比去年全年銷量還多出千余輛，同比增長(zhǎng)385%，在重卡終端銷量占比達(dá)到4.2%，這是一個(gè)在一年前根本不敢想象的數(shù)字，雖然今年重卡市場(chǎng)鐵定達(dá)不到百萬(wàn)輛規(guī)模，4.2%也是一個(gè)足夠令人振奮的數(shù)字。 

        值得一提的是，1-5月新能源重卡上牌量前12城市（上牌量超150輛）中，河北一省就占了6個(gè)；6月份過(guò)后，邢臺(tái)和滄州這兩個(gè)5月過(guò)后還排在上牌量前12的城市均被擠出了上牌量前15，7月過(guò)后邢臺(tái)和滄州累計(jì)上牌量進(jìn)一步下滑至第17和第18位。從這個(gè)角度也不難看出，不只是河北，各地新能源重卡推進(jìn)的步伐都在加快，四川和內(nèi)蒙兩?。▍^(qū)）7月份新能源上牌量均超百輛，山西和上海7月份也有接近百輛的上牌量。

        從燃料種類看，今年1-7月新能源重卡技術(shù)路線仍以純電動(dòng)（包括換電式純電動(dòng)）為主，下圖所示，今年1-7月，新能源重卡中純電動(dòng)車型的占比達(dá)到94.15%，相比上年同期的84.57%增長(zhǎng)了9.58個(gè)百分點(diǎn)；燃料電池重卡和混合動(dòng)力重卡在今年1-7月新能源重卡終端銷量占比分別為5.74%和0.1%。

       2021年全年，燃料電池車型在新能源重卡終端銷量占比達(dá)到7.46%，今年1-7月，燃料電池重卡累計(jì)銷售664輛，同比增長(zhǎng)89%，在前7月新能源重卡終端實(shí)銷占比為5.74%。下圖可見(jiàn)，今年前7個(gè)月，燃料電池重卡僅在6月份“爆發(fā)”過(guò)一次，單月勁銷418輛，7月份，燃料電池重卡銷量再次回落至百輛以下。 

        在國(guó)家“雙碳”戰(zhàn)略下，氫燃料電池汽車示范應(yīng)用城市群范圍漸廣，越來(lái)越多的重卡品牌選擇進(jìn)入這一細(xì)分領(lǐng)域。今年1-7月，在燃料電池重卡這一細(xì)分領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)銷售已有12家企業(yè)，7月份，漢馬科技也進(jìn)入這一新賽道。今年1-7月，以佛山飛馳、智藍(lán)汽車、廈門(mén)金龍和一汽解放為代表的燃料電池重卡已在太原、深圳、鄂爾多斯、北京、嘉興、佛山、榆林、上海、廣州、保定等地掛牌上路。


       7月份，三一集團(tuán)以278輛，超第二名80輛的優(yōu)勢(shì)蟬聯(lián)新能源重卡市場(chǎng)月銷量榜冠軍，這也是三一年內(nèi)第三次摘得新能源重卡月銷量榜冠軍。2022年1-7月，已有4家重卡企業(yè)嘗到過(guò)新能源重卡市場(chǎng)月榜冠軍的滋味，這4家企業(yè)剛好是7月份銷量排行前4的企業(yè)。


        從增幅看，今年1-7月累計(jì)銷量前三甲的三一、徐工和漢馬科技分別同比大增1617%、857%和182%，其中三一和徐工雙雙大幅跑贏新能源重卡市場(chǎng)“大盤(pán)”； 此外，福田智藍(lán)汽車、上汽紅巖、佛山飛馳、重汽等企業(yè)由于去年同期銷量較小，今年前7月的增幅也非常驚人。 

        從市場(chǎng)份額看，7月過(guò)后，三一集團(tuán)以累計(jì)1683輛的銷量暫列行業(yè)第一，累計(jì)份額達(dá)到14.56%，較上年同期提升了10.45個(gè)百分點(diǎn)；徐工以1521輛的累計(jì)銷量暫列行業(yè)第二，今年前7月累計(jì)份額為13.15%，較上年同期增長(zhǎng)了6.49個(gè)百分點(diǎn)；排名3-5位的漢馬科技、東風(fēng)公司和宇通集團(tuán)累計(jì)銷量也超千輛，分別達(dá)到1445輛、1258輛和1108輛，累計(jì)份額分別為12.5%、10.88%和9.58%，以上也是截止到7月份，新能源重卡市場(chǎng)5家累計(jì)銷量超過(guò)1000輛的企業(yè)；排名6、7位的企業(yè)累銷也接近千輛，北奔和智藍(lán)汽車今年1-7月分別累計(jì)實(shí)銷新能源重卡992輛和861輛，累計(jì)份額分別為8.58%和7.45%，差距并不算大。此外，排名第10和第11位的中國(guó)重汽和佛山飛馳累計(jì)銷量差距僅有8輛，累計(jì)份額差僅有0.06%。7月過(guò)后，新能源重卡市場(chǎng)相鄰企業(yè)的差距仍然沒(méi)有拉開(kāi)，在新能源重卡2022年的排位賽中，各家企業(yè)都還有多次迎頭趕上的機(jī)會(huì)。 

       2022年1-7月，新能源重卡整體市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)385%的增長(zhǎng)，有的企業(yè)份額提升明顯，而有的企業(yè)份額出現(xiàn)了下滑。第一商用車網(wǎng)分析認(rèn)為，這種情況的出現(xiàn)，一方面是競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，新能源重卡產(chǎn)品銷售結(jié)構(gòu)持續(xù)發(fā)生較大變化也是影響行業(yè)格局的一大因素。

        作為2022年新能源重卡市場(chǎng)表現(xiàn)最搶眼的細(xì)分領(lǐng)域，新能源牽引車市場(chǎng)7月份交出的“成績(jī)單”為：實(shí)銷717輛，同比增長(zhǎng)121%，與新能源重卡市場(chǎng)整體情況相同，7月份新能源牽引車市場(chǎng)增速較6月份也明顯放緩。根據(jù)第一商用車網(wǎng)掌握的數(shù)據(jù)，今年7月份上牌的717輛新能源牽引車在整個(gè)新能源重卡市場(chǎng)的占比為49.69%，這是今年新能源牽引車在新能源重卡市場(chǎng)的銷量占比首次低于50%。


         從增幅看，今年前7月新能源牽引車市場(chǎng)累計(jì)實(shí)銷6759輛，同比上漲444%。各家企業(yè)均實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，由于去年同期基數(shù)較小，各家企業(yè)均是以上百、上千，甚至破萬(wàn)的增幅在增長(zhǎng)。值得一提的是，新能源牽引車“參與者”數(shù)量也呈現(xiàn)大幅增長(zhǎng)：2021年前7月，新能源牽引車市場(chǎng)僅有漢馬科技、北奔、比亞迪、東風(fēng)、福田、南京金龍等16位“玩家”；2022年首月，新能源牽引車市場(chǎng)的“玩家”就達(dá)到14位，7月過(guò)后這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域的參與者已達(dá)到22位。從參與企業(yè)的數(shù)量增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，同樣不難看出行業(yè)對(duì)這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域未來(lái)前景的看好，更多實(shí)力“玩家”的入場(chǎng)，讓今年新能源牽引車領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)更為激烈，冠軍爭(zhēng)奪戰(zhàn)也越來(lái)越好看。

        2022年1-7月，新能源重卡市場(chǎng)和新能源牽引車市場(chǎng)基本延續(xù)了上年最后幾個(gè)月的良好表現(xiàn)，雖然7月份新能源重卡以及新能源牽引車銷量較5、6兩月均出現(xiàn)明顯下滑，但整體來(lái)看市場(chǎng)繼續(xù)向好的趨勢(shì)并不會(huì)止步。從數(shù)據(jù)上看， 2021年下半年，新能源重卡市場(chǎng)明顯開(kāi)始“上量”，去年下半年的平均月銷量已接近1500輛，因此，接下來(lái)新能源重卡市場(chǎng)繼續(xù)大幅增長(zhǎng)的難度會(huì)越來(lái)越大，而這正是新能源重卡市場(chǎng)接下來(lái)的看點(diǎn)所在。與此同時(shí)，重卡行業(yè)的大、小“玩家”在新能源這一新賽道上的拼搶越來(lái)越激烈，接下來(lái)的“比賽”只會(huì)更精彩！