由于2021年的基數(shù)較小，以及國(guó)六趨勢(shì)不可逆等因素，今年的3月份國(guó)六柴油重卡汽車(chē)市場(chǎng)繼續(xù)增長(zhǎng)早已沒(méi)有懸念，下面來(lái)具體分析一下！
實(shí)銷(xiāo)4.46萬(wàn)輛，大增97% 創(chuàng)國(guó)六柴油重卡汽車(chē)最高月銷(xiāo)量紀(jì)錄
今年3月份，我國(guó)共計(jì)銷(xiāo)售了各類(lèi)國(guó)六柴油重卡車(chē)型4.46萬(wàn)輛，環(huán)比2月份增長(zhǎng)了71%，比2月份上牌量多出了1.86萬(wàn)輛；同比也在持續(xù)大增中，增幅更是高達(dá)了97%，大約是去年3月份銷(xiāo)量的2倍，4.46萬(wàn)輛也創(chuàng)造了國(guó)六柴油重卡汽車(chē)市場(chǎng)單月銷(xiāo)量的新紀(jì)錄，比此前最高月銷(xiāo)量（3萬(wàn)輛，2021年11月份創(chuàng)造）多出1.46萬(wàn)輛。去年下半年，重卡行業(yè)進(jìn)入“全面國(guó)六”時(shí)代后，國(guó)六柴油重卡平均月銷(xiāo)量達(dá)到2.55萬(wàn)輛，今年一季度平均月銷(xiāo)量已超過(guò)3萬(wàn)輛，達(dá)到3.18萬(wàn)輛。不過(guò)必須說(shuō)明的是，國(guó)六柴油重卡市場(chǎng)這種與整個(gè)重卡市場(chǎng)背道而馳的大幅增長(zhǎng)，并非是市場(chǎng)終端需求回暖所帶來(lái)的“上漲”，更主要的原因是排放法規(guī)切換、同期基數(shù)低所導(dǎo)致的增長(zhǎng)。
自從去年第2季度開(kāi)始，重卡汽車(chē)市場(chǎng)整體表現(xiàn)持續(xù)虛弱，但國(guó)六柴油重卡終端銷(xiāo)量一直比較穩(wěn)定。國(guó)六柴油重卡終端銷(xiāo)量在2021年8月再次突破2萬(wàn)輛后，一直保持在月銷(xiāo)2萬(wàn)輛以上水準(zhǔn)，截止到今年3月份已經(jīng)連續(xù)8個(gè)月銷(xiāo)量高于2萬(wàn)輛，今年3月份更是一舉超過(guò)了4萬(wàn)輛，上圖也可以直觀地看到國(guó)六柴油重卡細(xì)分市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)。
往年的3月份是重卡市場(chǎng)的傳統(tǒng)銷(xiāo)售旺季，但由于疫情在多地爆發(fā)，重卡汽車(chē)市場(chǎng)整體來(lái)看并無(wú)旺季表現(xiàn)，當(dāng)月終端銷(xiāo)量?jī)H有5.17萬(wàn)輛，3月份國(guó)六柴油重卡在整個(gè)重卡終端銷(xiāo)量占比達(dá)到86.2%（已連續(xù)三個(gè)月占比超過(guò)80%，且占比繼續(xù)逐月擴(kuò)大），如果加上國(guó)六天然氣重卡，3月份國(guó)六車(chē)型在重卡市場(chǎng)的占比已超過(guò)90%，達(dá)到93.67%。由此也可見(jiàn)，從新車(chē)銷(xiāo)售的角度看，“國(guó)五庫(kù)存車(chē)”對(duì)重卡市場(chǎng)的“干擾”已經(jīng)越來(lái)越小，國(guó)六重卡終端銷(xiāo)量已經(jīng)和重卡市場(chǎng)整體銷(xiāo)量基本相當(dāng)。
2022年3月國(guó)六柴油重卡整車(chē)廠銷(xiāo)量排行（單位：輛）
具體方面來(lái)看，旗下?lián)碛械臇|風(fēng)商用車(chē)、東風(fēng)柳汽等方盛等實(shí)力“干將”的東風(fēng)公司，3月份實(shí)銷(xiāo)國(guó)六柴油重卡1.32萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)64%，月度份額為29.5%，蟬聯(lián)國(guó)六柴油重卡月銷(xiāo)量榜冠軍，值得一提的是，這是國(guó)六柴油重卡市場(chǎng)第一次有企業(yè)月銷(xiāo)量超過(guò)1萬(wàn)輛。今年1-3月，東風(fēng)已累計(jì)銷(xiāo)售國(guó)六柴油重卡2.66萬(wàn)輛，累計(jì)份額達(dá)到27.91%，但隨著柴油重卡市場(chǎng)幾乎已全面國(guó)六化，如今國(guó)六柴油重卡市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，今年?yáng)|風(fēng)的市場(chǎng)份額較上年同期已縮窄不少。
一汽解放作為國(guó)內(nèi)中重卡屆的老大哥，在牽引車(chē)以及重型載貨車(chē)市場(chǎng)之中的地位都是TOP1。3月份，解放實(shí)銷(xiāo)國(guó)六柴油重卡8865輛，同比增長(zhǎng)94%，月度份額接近2成，達(dá)到19.88%。今年1-3月，解放累計(jì)實(shí)銷(xiāo)國(guó)六柴油重卡2.04萬(wàn)輛，累計(jì)份額達(dá)到21.37%，較上年同期增長(zhǎng)1.95個(gè)百分點(diǎn)。這其中，解放國(guó)六柴油牽引車(chē)的銷(xiāo)量貢獻(xiàn)最為突出（位列該細(xì)分領(lǐng)域榜首，今年的前三個(gè)月解放國(guó)六柴油重卡汽車(chē)終端銷(xiāo)量中，牽引車(chē)占比高達(dá)43.2%）。
國(guó)六柴油重卡汽車(chē)終端銷(xiāo)量排名3-5位的分別是中國(guó)重汽、福田汽車(chē)（含歐曼）以及陜汽集團(tuán)，這三家企業(yè)3月份分別銷(xiāo)售了各類(lèi)國(guó)六柴油重卡8042輛、4865輛和3684輛，同比增長(zhǎng)156%、33%以及162%，月度份額分別為18.03%、10.91%還有8.26%。這三家企業(yè)同時(shí)也是今年1-3月國(guó)六柴油重卡累計(jì)銷(xiāo)量排名3-5位的企業(yè)，今年1-3月累計(jì)實(shí)銷(xiāo)國(guó)六柴油重卡1.75萬(wàn)輛、1.11萬(wàn)輛和7558輛，累計(jì)份額分別為18.31%、11.6%和7.92%。今年1-3月，重汽和陜汽在國(guó)六柴油重卡市場(chǎng)的份額分別增長(zhǎng)了4.08個(gè)和1.86個(gè)百分點(diǎn)。
2021年的第一季度，國(guó)六柴油重卡汽車(chē)市場(chǎng)累計(jì)實(shí)際銷(xiāo)售9.54萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了122%，比去年同期凈增5.25萬(wàn)輛，大約是去年同期銷(xiāo)量的2.2倍。
上圖中的銷(xiāo)量?jī)H為底盤(pán)廠終端銷(xiāo)量統(tǒng)計(jì)，未包含改裝車(chē)銷(xiāo)量及排名。在國(guó)六柴油重卡2021年的年終排行榜上，三一集團(tuán)、江淮汽車(chē)、上汽紅巖、大運(yùn)重卡和宇通集團(tuán)分列6-10位。截止到今年3月份，三一和江淮兩家企業(yè)保持了自己行業(yè)地位，仍位列第6、7名，大運(yùn)則連續(xù)三個(gè)月?lián)尩皆掳竦?，目前暫列行業(yè)第8位，較2021年年終排名上升一位，另外兩家企業(yè)排名則有所下滑，宇通甚至連續(xù)三個(gè)月被擠出行業(yè)前12；與此同時(shí)，在去年年終前十榜上無(wú)名的湖北三環(huán)連續(xù)闖入月榜前十，目前暫列行業(yè)第10位，這也不難看出國(guó)六柴油重卡市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，相比用戶(hù)基盤(pán)穩(wěn)且大的頭部企業(yè)，排名靠后企業(yè)的排名顯得更加不穩(wěn)定和多變。
實(shí)銷(xiāo)4.46萬(wàn)輛，大增97% 創(chuàng)國(guó)六柴油重卡汽車(chē)最高月銷(xiāo)量紀(jì)錄
今年3月份，我國(guó)共計(jì)銷(xiāo)售了各類(lèi)國(guó)六柴油重卡車(chē)型4.46萬(wàn)輛，環(huán)比2月份增長(zhǎng)了71%，比2月份上牌量多出了1.86萬(wàn)輛；同比也在持續(xù)大增中，增幅更是高達(dá)了97%，大約是去年3月份銷(xiāo)量的2倍，4.46萬(wàn)輛也創(chuàng)造了國(guó)六柴油重卡汽車(chē)市場(chǎng)單月銷(xiāo)量的新紀(jì)錄，比此前最高月銷(xiāo)量（3萬(wàn)輛，2021年11月份創(chuàng)造）多出1.46萬(wàn)輛。去年下半年，重卡行業(yè)進(jìn)入“全面國(guó)六”時(shí)代后，國(guó)六柴油重卡平均月銷(xiāo)量達(dá)到2.55萬(wàn)輛，今年一季度平均月銷(xiāo)量已超過(guò)3萬(wàn)輛，達(dá)到3.18萬(wàn)輛。不過(guò)必須說(shuō)明的是，國(guó)六柴油重卡市場(chǎng)這種與整個(gè)重卡市場(chǎng)背道而馳的大幅增長(zhǎng)，并非是市場(chǎng)終端需求回暖所帶來(lái)的“上漲”，更主要的原因是排放法規(guī)切換、同期基數(shù)低所導(dǎo)致的增長(zhǎng)。
自從去年第2季度開(kāi)始，重卡汽車(chē)市場(chǎng)整體表現(xiàn)持續(xù)虛弱，但國(guó)六柴油重卡終端銷(xiāo)量一直比較穩(wěn)定。國(guó)六柴油重卡終端銷(xiāo)量在2021年8月再次突破2萬(wàn)輛后，一直保持在月銷(xiāo)2萬(wàn)輛以上水準(zhǔn)，截止到今年3月份已經(jīng)連續(xù)8個(gè)月銷(xiāo)量高于2萬(wàn)輛，今年3月份更是一舉超過(guò)了4萬(wàn)輛，上圖也可以直觀地看到國(guó)六柴油重卡細(xì)分市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)。
往年的3月份是重卡市場(chǎng)的傳統(tǒng)銷(xiāo)售旺季，但由于疫情在多地爆發(fā)，重卡汽車(chē)市場(chǎng)整體來(lái)看并無(wú)旺季表現(xiàn)，當(dāng)月終端銷(xiāo)量?jī)H有5.17萬(wàn)輛，3月份國(guó)六柴油重卡在整個(gè)重卡終端銷(xiāo)量占比達(dá)到86.2%（已連續(xù)三個(gè)月占比超過(guò)80%，且占比繼續(xù)逐月擴(kuò)大），如果加上國(guó)六天然氣重卡，3月份國(guó)六車(chē)型在重卡市場(chǎng)的占比已超過(guò)90%，達(dá)到93.67%。由此也可見(jiàn)，從新車(chē)銷(xiāo)售的角度看，“國(guó)五庫(kù)存車(chē)”對(duì)重卡市場(chǎng)的“干擾”已經(jīng)越來(lái)越小，國(guó)六重卡終端銷(xiāo)量已經(jīng)和重卡市場(chǎng)整體銷(xiāo)量基本相當(dāng)。
2022年3月國(guó)六柴油重卡整車(chē)廠銷(xiāo)量排行（單位：輛）
|
重卡品牌/行業(yè)總計(jì) |
3月銷(xiāo)量 |
同比增長(zhǎng) |
月度份額 |
本年累計(jì) |
上年累計(jì) |
累計(jì)增長(zhǎng) |
累計(jì)份額 |
同期份額 |
|
4.46萬(wàn) |
97% |
100% |
9.54萬(wàn) |
4.29萬(wàn) |
122% |
100% |
100% |
|
|
東風(fēng)公司 |
1.32萬(wàn) |
64% |
29.5% |
2.66萬(wàn) |
1.6萬(wàn) |
66% |
27.91% |
37.32% |
|
一汽解放 |
8865 |
94% |
19.88% |
2.04萬(wàn) |
8334 |
145% |
21.37% |
19.42% |
|
中國(guó)重汽 |
8042 |
156% |
18.03% |
1.75萬(wàn) |
6108 |
186% |
18.31% |
14.23% |
|
福田汽車(chē) |
4865 |
33% |
10.91% |
1.11萬(wàn) |
6707 |
65% |
11.6% |
15.63% |
|
陜汽集團(tuán) |
3684 |
162% |
8.26% |
7558 |
2602 |
190% |
7.92% |
6.06% |
|
三一集團(tuán) |
1586 |
332% |
3.56% |
3187 |
541 |
489% |
3.34% |
1.26% |
|
江淮汽車(chē) |
1283 |
222% |
2.88% |
2672 |
704 |
280% |
2.8% |
0.52% |
|
大運(yùn)重卡 |
913 |
543% |
2.05% |
1965 |
222 |
785% |
2.06% |
1.65% |
|
上汽紅巖 |
723 |
88% |
1.62% |
1345 |
706 |
91% |
1.41% |
0.05% |
|
湖北三環(huán) |
302 |
2417% |
0.68% |
626 |
22 |
2745% |
0.66% |
1.65% |
|
漢馬科技 |
265 |
382% |
0.59% |
525 |
91 |
477% |
0.55% |
0.05% |
|
徐工重卡 |
184 |
127% |
0.41% |
395 |
92 |
329% |
0.41% |
0.21% |
|
其他 |
730 |
115% |
1.64% |
1575 |
769 |
105% |
1.65% |
1.79% |
一汽解放作為國(guó)內(nèi)中重卡屆的老大哥，在牽引車(chē)以及重型載貨車(chē)市場(chǎng)之中的地位都是TOP1。3月份，解放實(shí)銷(xiāo)國(guó)六柴油重卡8865輛，同比增長(zhǎng)94%，月度份額接近2成，達(dá)到19.88%。今年1-3月，解放累計(jì)實(shí)銷(xiāo)國(guó)六柴油重卡2.04萬(wàn)輛，累計(jì)份額達(dá)到21.37%，較上年同期增長(zhǎng)1.95個(gè)百分點(diǎn)。這其中，解放國(guó)六柴油牽引車(chē)的銷(xiāo)量貢獻(xiàn)最為突出（位列該細(xì)分領(lǐng)域榜首，今年的前三個(gè)月解放國(guó)六柴油重卡汽車(chē)終端銷(xiāo)量中，牽引車(chē)占比高達(dá)43.2%）。
國(guó)六柴油重卡汽車(chē)終端銷(xiāo)量排名3-5位的分別是中國(guó)重汽、福田汽車(chē)（含歐曼）以及陜汽集團(tuán)，這三家企業(yè)3月份分別銷(xiāo)售了各類(lèi)國(guó)六柴油重卡8042輛、4865輛和3684輛，同比增長(zhǎng)156%、33%以及162%，月度份額分別為18.03%、10.91%還有8.26%。這三家企業(yè)同時(shí)也是今年1-3月國(guó)六柴油重卡累計(jì)銷(xiāo)量排名3-5位的企業(yè)，今年1-3月累計(jì)實(shí)銷(xiāo)國(guó)六柴油重卡1.75萬(wàn)輛、1.11萬(wàn)輛和7558輛，累計(jì)份額分別為18.31%、11.6%和7.92%。今年1-3月，重汽和陜汽在國(guó)六柴油重卡市場(chǎng)的份額分別增長(zhǎng)了4.08個(gè)和1.86個(gè)百分點(diǎn)。
2021年的第一季度，國(guó)六柴油重卡汽車(chē)市場(chǎng)累計(jì)實(shí)際銷(xiāo)售9.54萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了122%，比去年同期凈增5.25萬(wàn)輛，大約是去年同期銷(xiāo)量的2.2倍。
上圖中的銷(xiāo)量?jī)H為底盤(pán)廠終端銷(xiāo)量統(tǒng)計(jì)，未包含改裝車(chē)銷(xiāo)量及排名。在國(guó)六柴油重卡2021年的年終排行榜上，三一集團(tuán)、江淮汽車(chē)、上汽紅巖、大運(yùn)重卡和宇通集團(tuán)分列6-10位。截止到今年3月份，三一和江淮兩家企業(yè)保持了自己行業(yè)地位，仍位列第6、7名，大運(yùn)則連續(xù)三個(gè)月?lián)尩皆掳竦?，目前暫列行業(yè)第8位，較2021年年終排名上升一位，另外兩家企業(yè)排名則有所下滑，宇通甚至連續(xù)三個(gè)月被擠出行業(yè)前12；與此同時(shí)，在去年年終前十榜上無(wú)名的湖北三環(huán)連續(xù)闖入月榜前十，目前暫列行業(yè)第10位，這也不難看出國(guó)六柴油重卡市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，相比用戶(hù)基盤(pán)穩(wěn)且大的頭部企業(yè)，排名靠后企業(yè)的排名顯得更加不穩(wěn)定和多變。
