故障描述：發(fā)動機1500rpm，油門無反應，一堆故障碼。
故障車型：豪瀚 N7G國六牽引車
故障分類：電器故障
1.1 案例描述
客戶反饋，車輛怠速時，突然熄火；車輛重新啟動后一直1500轉(zhuǎn)，踩油門無反應，報一系列的電壓低于下限故障。更換ECU后，過兩天故障復現(xiàn)。
1.2 現(xiàn)場檢查
1.2.1通過EOL工具現(xiàn)場讀取故障碼
1.2.2 發(fā)動機啟動后狀態(tài)如下：
1.2.3 根據(jù)ECU所報出的故障，判斷為ECU為傳感器供電的5V電源沒電，懷疑ECU 5V供電模塊及部分芯片被擊穿，導致ECU PTO開關默認為閉合，發(fā)動機運行固定在1500轉(zhuǎn)。
1.3 維修過程
1.3.1檢查車輛加裝電器設備。
經(jīng)排查車輛存在私自加裝了取力裝置，淋水裝置，拖掛自卸貨箱。
1.3.2 對加裝部件的執(zhí)行進行改裝。
取力電磁閥、淋水電磁閥、篷布點機電磁閥，對這三個電磁閥加裝反向二極管。
1.3.3 對掛車的地與鞍座的地通過導致連在一起。
備注：此類故障的排查，首先需要排查額外加裝電器設備，其次需要使用示波器進行數(shù)據(jù)采集分析，排查找到故障電器件，針對性增加保護措施。
故障案例二 ECU內(nèi)部供電模塊故障
故障描述：怠速1000轉(zhuǎn) 油門無響應
故障車型：中聯(lián)攪拌車 T5G底盤
故障分類：硬件故障
2.1 案例描述
用戶反饋車輛啟動后轉(zhuǎn)速1000rpm，踩油門無反應。
2.2 現(xiàn)場檢查（附維修處理照片）
2.2.1根據(jù)故障描述，首先通過EOL軟件讀取故障：
根據(jù)讀取故障，機油壓力、增壓壓力、油門2路信號均報出故障，且報出傳感器供電模塊4故障。
2.2.2 查詢ECU內(nèi)部傳感器供電模塊控制：
供電模塊4包括以上各個傳感器，初步確認部件無故障，導致故障的原因是ECU供電模塊4不能正常供電導致。
2.2.3 使用萬用表測量以上故障部件的供電對地的電壓，測量結(jié)果為0V。
導致發(fā)動機怠速1000轉(zhuǎn)的原因為油門信號2電壓低于下限的故障。
2.3 維修過程
2.3.1檢查油門踏板、遠程油門旋鈕、EGR位置傳感器、進氣壓力傳感器、機油壓力傳感器、柴油壓力傳感器線束接插件是否接插良好，插件是否存在進水等問題。
2.3.2 全部拔插后測量線束端傳感器供電電壓為5V，確定線路沒有問題。
2.3.3 逐個復原，當插好EGR位置傳感器后，又報出供電電壓故障，確認EGR位置傳感器故障，導致供電模塊故障，更換EGR位置傳感器。
2.3.4 全部修復后，使用EOL工具清除發(fā)動機故障，試車，怠速正常。
故障案例三 OBD未就緒問題
故障描述：車輛故障不報警
故障車型：T5G 泵車 國六底盤
故障分類：軟件故障
3.1 案例描述
車輛審車前刷寫程序，審車時上線檢測不合格。
3.2 現(xiàn)場檢查（附維修處理照片）
3.2.1 檢查車輛型號與ECU版本是否匹配
3.2.2 ECU版本不準確，OBD系統(tǒng)無法開啟，一致處于未就緒狀態(tài)。
3.3 故障原因分析及排除辦法
3.3.1 檢查MIL等狀態(tài)異常應該是設備問題。
3.3.2 未就緒問題應該是被強制清除故障，導致未就緒。
3.4 故障排查思路及總結(jié)
3.4.1 重新刷寫正規(guī)程序并升級到最新。
3.4.2 ECU里的VIN與整車銘牌上的信息是否一致。
3.4.3 測試車輛是否有故障。
注：若程序刷寫后，仍顯示未就緒問題可以通過先做駐車再生，再跑車50km。后重新啟動車輛消除。
