根據(jù)上圖，我們知道柴油機(jī)的主要污染物有四種，一氧化碳，碳?xì)浠衔?，氮氧化合物和pm顆粒物。而國(guó)六法規(guī)下的后處理就是要求系統(tǒng)能講這四種污染物的排放達(dá)到接近0的要求，因此，國(guó)六后處理系統(tǒng)增加了大量的組件以凈化所有污染物。
在國(guó)五只有SCR的基礎(chǔ)上，后處理增加了DPM系統(tǒng)、DOC柴油機(jī)氧化催化器、DPF柴顆粒物捕捉器、和ASC氨氣催化器。同時(shí)，也增加相關(guān)的傳感器、執(zhí)行器和閉環(huán)控制策略，達(dá)到對(duì)DOC、DPF、SCR等系統(tǒng)的監(jiān)測(cè)、控制和協(xié)調(diào)配合，保證整個(gè)后處理系統(tǒng)正常工作，實(shí)時(shí)滿足國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)。
EGR系統(tǒng)來(lái)抑制發(fā)動(dòng)機(jī)NOX（氮氧化合物）的生成；HCI系統(tǒng)對(duì)后處理進(jìn)行燃油噴射，為DOC內(nèi)的反應(yīng)提供原料；DOC將HCI噴射的燃油與廢氣中的HC，NO和CO進(jìn)行氧化，生成NO2，CO2和水，同時(shí)放出大量的熱提高DPF溫度，為DPF的再生提供高溫環(huán)境；DPF將捕捉到的 部分 碳顆粒與NO2進(jìn)行反應(yīng)生成NO、CO2、CO，這一過(guò)程就是DPF的被動(dòng)再生過(guò)程；隨后進(jìn)入尿素噴射環(huán)節(jié)，尿素溶液在高溫下分解成氨氣NH3和CO2，與尾氣混合后進(jìn)入SCR處理單元；
在SCR的催化下，CO,NO,NO2與氨氣（NH3）進(jìn)行反應(yīng)，生成N2,CO2和水，可以直接排放至大氣中，同時(shí)，未參與反應(yīng)的NH3在通過(guò)ASC氨逃逸催化器時(shí)與O2反應(yīng)生成N2和水，最終排入大氣。
此種尾氣凈化技術(shù)路線可以達(dá)到90%的凈化效率。同時(shí)，在整個(gè)尾氣處理過(guò)程中，少不了各傳感器的監(jiān)測(cè)配合，讓ECU了解各系統(tǒng)的工作狀態(tài)并及時(shí)調(diào)整控制。
兩個(gè)氮氧傳感器分別安裝在DOC前端和排氣管尾端，上游氮氧傳感器檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)原排的氮氧含量，下游氮氧傳感器檢測(cè)最終尾氣的氮氧含量，兩個(gè)傳感器共同來(lái)監(jiān)測(cè)尾氣氮氧濃度，用于尿素系統(tǒng)的尿素噴射量的精確控制，防止尿素多噴或者少噴，實(shí)現(xiàn)后處理噴射的閉環(huán)控制，更好的改善排放性能。
DOC前排氣溫度傳感器（T4），用于監(jiān)測(cè)DOC的進(jìn)氣溫度，作為可進(jìn)行主動(dòng)再生的判斷條件，若檢測(cè)溫度不滿足后處理反應(yīng)溫度時(shí)，ECU會(huì)進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整，提高發(fā)動(dòng)機(jī)原排溫度。
DPF溫度傳感器（T5）：監(jiān)測(cè)DPF的再生溫度，判定再生是否正常。DPF再生時(shí)的溫度600 ±50°C，如溫度過(guò)高或者過(guò)低，ECU會(huì)根據(jù)溫度信息調(diào)節(jié)HCI系統(tǒng)的噴油量，確保DPF再生溫度處于合理范圍。壓差傳感器主要檢測(cè)DPF前端氣壓與后端氣壓差，供ECU判斷DPF是否存在堵塞或被移除。同時(shí)，根據(jù)壓差的變化，提醒司機(jī)對(duì)DPF載體進(jìn)行再生或清洗。
SCR前排氣溫度傳感器（T6）：用于測(cè)量SCR前的排氣溫度，控制尿素噴射時(shí)機(jī)。SCR前排氣溫度＞180°C時(shí)，尿素泵開始建壓， SCR前排氣溫度＞200°C時(shí)，尿素泵開始噴射。
SCR后排氣溫度傳感器（T7）SCR后排氣溫度傳感器用于測(cè)量SCR后的排氣溫度，更精準(zhǔn)的反應(yīng)，SCR的反應(yīng)溫度，供ECU判斷SCR反應(yīng)過(guò)程是否正常。
下游氮氧傳感器：
下游氮氧傳感器，位于排氣管末端，用于監(jiān)測(cè)被處理完的尾氣的氮氧含量，與上游氮氧傳感器配合使用，根據(jù)兩者數(shù)據(jù)對(duì)比，來(lái)調(diào)節(jié)SCR中尿素的噴射量，達(dá)到實(shí)時(shí)精準(zhǔn)噴射。同時(shí)檢測(cè)后處理系統(tǒng)的反應(yīng)效率。
PM傳感器：
PM傳感器是后處理系統(tǒng)中最后一個(gè)傳感器，負(fù)責(zé)檢測(cè)最終尾氣的顆粒物含量。測(cè)量值反應(yīng)出DPF的凈化效率。若其檢測(cè)值超出設(shè)定值，將報(bào)出故障碼，10小時(shí)內(nèi)未修復(fù)故障，將激活發(fā)動(dòng)機(jī)限扭限制發(fā)動(dòng)機(jī)功率。
另外，由于氮氧傳感器和PM傳感器探頭需一直保持100攝氏度以上的溫度，工作時(shí)加熱至600度以上進(jìn)行檢測(cè)或再生。所以，ECU也要根據(jù)排氣溫度傳感器的測(cè)量值，確保排氣溫度大于120度時(shí)，才對(duì)氮氧傳感器和PM傳感器發(fā)出檢測(cè)指令。
經(jīng)過(guò)以上介紹，我們不難發(fā)現(xiàn)，國(guó)六后處理的技術(shù)路線環(huán)環(huán)相扣，不僅組件與組件之間的配合緊密，包括組件與傳感器，傳感器之間也是相扣合的。任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題都會(huì)影響到整個(gè)后處理的凈化效果，同時(shí)系統(tǒng)與各組件之間也是采用多重閉環(huán)控制，保證整套系統(tǒng)的高效運(yùn)行。
對(duì)于故障方面，常見(jiàn)的后處理故障都是圍繞著這幾個(gè)傳感器的信號(hào)報(bào)出的，所以，了解了這些傳感器的作用相互間的配合，再遇到故障碼時(shí)不至于手足無(wú)措。若想深入了解傳感器內(nèi)容，可以登錄卡車維學(xué)院小程序，找到訓(xùn)練營(yíng)專區(qū)里的國(guó)六后處理，即可學(xué)習(xí)全套后處理線上課程。
