柴油發(fā)動機(jī)的高壓共軌系統(tǒng)中不能缺少的另外一個組件是高壓共軌管。高壓泵將柴油送至高壓共軌管內(nèi)，再次經(jīng)過油壓測量，確保油壓在合理范圍內(nèi)，才將柴油輸送給噴油器進(jìn)行噴射。共軌管的組成相對其他燃油組件簡單很多，共軌管一端是泄壓閥，壓力過高時(shí)進(jìn)行回油減緩壓力，共軌壓力傳感器，測量高壓油路壓力值，另外就是連接至各個噴油器的接口。
對于高壓共軌管，一般自身出問題的情況很少，但是油路中的一些故障都是由它感應(yīng)出來的，比如高壓油路過高或過低故障。
當(dāng)發(fā)動機(jī)出現(xiàn)類似故障，比如“共軌壓力過低”故障時(shí)，發(fā)動機(jī)啟動困難，那么如何檢查此類故障呢？這次就用壓力低的故障來給大家分享一下。
可能存在的故障：
燃油壓力傳感器故障
如果是傳感器故障造成的信號錯誤，維修起來簡單很多。拆下傳感器用萬用表測量電源針腳與回路針腳的電壓值即可，電壓點(diǎn)5V左右為正常，低于5V說明傳感器損壞?；蛘咧苯佑靡粋€正常的傳感器代替，故障消失，則傳感器損壞。
1、若傳感器無問題，則需檢查傳感器至ECU線束插1頭，測量軌壓傳感器的電源觸針、回路觸針、信號觸針任何兩點(diǎn)間的導(dǎo)通性均合格。
若壓力傳感器電路方面無問題，則需要檢查燃油計(jì)量單元方面是否故障。計(jì)量單元開度不符合供油需求，也會導(dǎo)致共軌壓力低。過大則供油過足，壓力偏高。拔出高壓油泵上的計(jì)量單元插頭，測量其兩觸點(diǎn)電阻值。其電阻值應(yīng)在2.0-5歐姆之間為正常。
2、油路中有空氣。油路中的空氣會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)油路中部分或者無柴油，同時(shí)也會激發(fā)軌壓閉環(huán)控制模式的故障碼，造成發(fā)動機(jī)難起動或不能起動。排凈油路中的空氣并檢查進(jìn)氣點(diǎn)進(jìn)行修復(fù)后，故障可修復(fù)。一般進(jìn)氣點(diǎn)多為油管接頭處密封性變差，墊圈損壞等。
高壓油泵故障
溢流閥卡滯常開，高壓泵柱塞磨損泵油能力下降；內(nèi)部泄壓等。
1、如果油路中沒有空氣，發(fā)動機(jī)還是不能起動，涉及到油路問題的故障，這時(shí)就需查看啟動發(fā)動機(jī)時(shí)，共軌管內(nèi)實(shí)際建壓情況。如果實(shí)際的軌壓值比設(shè)定的軌壓值小，并且持續(xù)時(shí)間較長，這說明軌壓無法建立，ECU無法命令噴油器噴射燃油，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)無法啟動。檢查共軌管前面的油路和器件，查看是否存在堵塞或損壞，導(dǎo)致供油不暢。
2、檢查共軌管后面的油路是否存在泄漏，導(dǎo)致了共軌管實(shí)際壓力達(dá)不到設(shè)定軌壓。這種情況一般是因?yàn)楦邏哼B接管和噴油器之間密封不嚴(yán)，噴油器的進(jìn)油直接回到了噴油器回油管里面，沒經(jīng)過噴油器，使實(shí)際軌壓無法達(dá)到設(shè)定軌壓。此情況的檢查方式如下：
（1）將噴油器回油管拆掉，關(guān)閉柴油機(jī)油路的回油管，打開油路的進(jìn)油管，啟動發(fā)動機(jī)，觀察噴油器的回油。如果無泄漏情況，柴油呈滴狀滴出；如果柴油呈流水狀，則高壓連接管和噴油器之間密封不嚴(yán)。拆除各缸的高壓連接管，檢查其頭部壓痕，壓痕不均勻的為泄露處。
（2）注意檢查噴油器的高度、高壓連接管頭部、高壓連接管的緊固螺栓是否有松動等。
（3）拔出共軌管的泄壓閥膠管，啟動發(fā)動機(jī)，泄壓閥正常時(shí)不會有油流出。
（4）拆開噴油器回油管看回油量，回油很多而且有氣泡，則是噴油嘴泄漏造成無法建壓。
