一輛陜汽重卡，配濰柴WP12發(fā)動(dòng)機(jī)，儀表盤上發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)水溫表不顯示，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)打車無(wú)反應(yīng)，儀表上報(bào)故障GPS被動(dòng)鎖車。
車主講述之前維修過(guò)油嘴，其他的沒(méi)有維修過(guò)，這也是第一次碰到這種故障！這里我們就需要先了解一下這些信號(hào)是怎么到儀表的：
檢查線
連接診斷儀，能讀取到ECU上的相關(guān)數(shù)據(jù)，說(shuō)明從ECU出來(lái)到診斷口的CAN線上沒(méi)問(wèn)題；
鑰匙下電，拔掉儀表端，天行健和ECU端，測(cè)量CANL和CANH線的電阻，為0.5歐姆左右，沒(méi)問(wèn)題；CAN線很好找，一個(gè)黃色，一個(gè)綠色；
鑰匙下電，拔掉ECU，測(cè)量ECU端K54和K76之間的電阻，標(biāo)準(zhǔn)值為120歐姆，經(jīng)測(cè)量為119.5歐姆正常；
儀表，天行健和ECU端都接好，測(cè)量CANH和CAN低之間的電阻為60歐姆，符合理論值正常；
測(cè)量CAN線的對(duì)地電壓均為2.8V左右，偏高一點(diǎn)；
檢查ECU與儀表
更換同樣型號(hào)的儀表，故障依舊，排除儀表故障；
更換新的EDC17電腦版試車，故障依舊，排除ECU故障。
CAN線問(wèn)題
估計(jì)還是CAN線問(wèn)題，決定飛線試車，剪斷綠色的線束，單拉試車，車輛正常啟動(dòng)儀表上水溫和轉(zhuǎn)速起來(lái)了，故障點(diǎn)就在綠色的CANL線上。
經(jīng)過(guò)仔細(xì)排查，找到問(wèn)題，綠色線束在針腳處接觸不好，在針腳處塞上銅線，擰緊螺釘，故障解決！
導(dǎo)致報(bào)CAN故障的原因無(wú)非就是線問(wèn)題、模塊問(wèn)題、數(shù)據(jù)問(wèn)題等，最常見(jiàn)的是CAN線上的問(wèn)題。
CAN線上的問(wèn)題如果是斷了或者搭鐵了很好檢查，電壓電阻就能判斷出，怕的就是這種虛接的問(wèn)題，查哪哪好，越查越混亂。
由于CAN總線的特殊性（幾乎貫穿整車的所有模塊，以及信息傳遞的方式不同，不是以往常見(jiàn)的模擬信號(hào)），排查起來(lái)確實(shí)不像排查發(fā)動(dòng)機(jī)本體電路那么簡(jiǎn)單，但是總的思路還是不變，這里和大家分享幾種思路：
1、排除法
適用故障現(xiàn)象：儀表亂報(bào)、顯示不準(zhǔn)確、數(shù)據(jù)流不準(zhǔn)等。
大家可能會(huì)遇到儀表不顯示或者顯示不準(zhǔn)確或者鎖儀表這種現(xiàn)象，這種問(wèn)題一般是CAN模塊導(dǎo)致的。如果遇到這種問(wèn)題就去依次拔掉車身上的CAN模塊，拔掉哪個(gè)模塊正常了，就說(shuō)明哪個(gè)模塊有問(wèn)題。最常見(jiàn)的就是氮氧傳感器，目前市場(chǎng)上的氮氧傳感器基本都是翻新的，沒(méi)有全新的，小編見(jiàn)過(guò)幾例氮氧傳感器問(wèn)題導(dǎo)致儀表報(bào)錯(cuò)。
2、飛線確定問(wèn)題
適用故障現(xiàn)象：某兩個(gè)模塊之間通訊有問(wèn)題，如上述故障案例。
通過(guò)飛線排除線束上是否有問(wèn)題，再做進(jìn)步一排查。
3、CAN總線電阻確定問(wèn)題
適用情況：CAN線上有開路或者短路。
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