對于法規(guī)的落實及執(zhí)行，各大主機廠廠家的落實很是徹底，新法規(guī)GB7258的推出也要求大大提高車輛的行車安全，尤其是對于制動響應時間及制動距離的要求也越來越高，但是很多人只是了解過這些測試項目，但要如何操做以及數(shù)據(jù)如何采集還都是空白。

上周我們剛好有機會來到了重汽對新型車輛的制動性能測試，尤其針對法規(guī)明令說明的制動響應時間進行了測試。

注：車輛的制動響應時間是指從制動踏板動作起至最不利的制動氣室內(nèi)壓力達到其穩(wěn)態(tài)值的75%所經(jīng)歷的時間。

由于評價車輛制動性能的指標主要是制動距離和制動減速度，而制動響應時間的長短直接影響著制動距離。

法規(guī)要求：“采用氣壓制動的汽車，按照 GB12676 規(guī)定的方法進行測試時，從踩下制動踏板到最不利的制動氣室響應時間（A）應小于等于 0.6s，且對具有牽引功能的汽車從踩下制動踏板到主掛間氣壓控制管路接頭延長管路末端的響應時間（B）還應小于等于 0.4s；

注意：A、B 的數(shù)值（取值到 0.01s，精確到 0.05s）應在產(chǎn)品標牌（或車輛易見部位上設(shè)置的其他能永久保持的標識）上清晰標示。

目前，歐洲重型汽車氣制動系統(tǒng)的行車制動氣壓普遍采用10bar，而我國的行車制動氣壓普遍采用8.5bar。提升行車制動氣壓，可以增大制動力，縮短制動距離，提高行車安全；

而且，可以減少儲氣筒的容積大小，也就減少了儲氣筒所占空間，有利于整車布置設(shè)計，提高空間利用率。但當制動系統(tǒng)壓力的提高后，車輛制動的響應時間會如何變化，將直接影響車輛的制動性能。 

制動響應時間的測量 ：

a）氣壓制動系統(tǒng)的響應時間在汽車靜止條件下測定，氣壓傳感器分別安裝在前、后橋的左右氣室上，并在前、后橋控制管路中的合適位置安裝過渡管接頭，安裝氣壓傳感器； 

b）各個制動氣室的行程必須按制造廠的規(guī)定值調(diào)整，或者是相當于制動器最小調(diào)整間隙時的行程； 

c）對裝有掛車制動接頭的重型汽車，還需要在掛車控制管路和供給管路接頭處分別連上長2.5m、內(nèi)徑為13mm的軟管，并在軟管末端安裝三通過渡接頭，該過渡接頭上安裝氣壓傳感器；

d）對裝有感載裝置的車輛，應將感載裝置調(diào)至滿載狀態(tài)。 

測試結(jié)果：

在結(jié)果中我們就可以清楚的看到制動的響應時間為0.3秒，這下你知道如何測量了嗎？

制動響應時間：對行車制動系統(tǒng)完全或部分依靠駕駛員體力以外的其它能源的車輛，緊急制動時，從開始促動控制裝置至最不利的車軸上的制動力達到相應的規(guī)定制動效能所經(jīng)歷的時間不應超過0.6 s。

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