除了車輛吃胎和動(dòng)力不足這種難以分析判斷的故障外，車輛共振也是一個(gè)讓維友們聽了頭疼的問題，在重型卡車上表現(xiàn)的尤為突出。
在行駛中，車速、車輪、發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系精度和旋轉(zhuǎn)件的不平衡及懸掛系統(tǒng)的減振阻尼效果等都會(huì)形成激振源，當(dāng)激振源與整車的固有頻率接近時(shí)，就造成整車共振，因此，尋找共振源是解決問題的關(guān)鍵。
因?yàn)楫a(chǎn)生共振的因素很多，為了便于盡快找準(zhǔn)原因，采用正交試驗(yàn)方法，將主要因素排列出來并逐項(xiàng)試驗(yàn)。
一臺(tái)歐曼車輛行駛速度在60～70公里之間，駕駛室出現(xiàn)共振現(xiàn)象。
1.為了排除掛車振動(dòng)對主車（牽引頭）的影響，首先讓主車與掛車脫離，然后對主車進(jìn)行約30公里路試體會(huì)車輛振動(dòng)狀況。
車輛行駛狀態(tài)：變速器置于6檔或7檔，車速60～70km/h。
感受：駕駛室輕微共振，但用戶認(rèn)為共振較明顯，并反映當(dāng)帶上掛車時(shí)，共振更明顯。
2. 帶掛車做與之前做相同路試.
感受：共振較明顯
3.觀察測量和分析
1）掛車第二軸與另外兩軸不平行，左、右輪距相差20mm，并有吃胎現(xiàn)象。
分析：鑒于掛車質(zhì)量大，由于各車軸運(yùn)動(dòng)不協(xié)調(diào)引起的振動(dòng)能量大，是主要振源。
2）前鋼圈已失圓3-4mm。
分析：鋼圈失圓引起車輪不平衡量增加，是次要振源。
3）駕駛室后懸螺旋彈簧雖同號，但剛度有差異。
分析：當(dāng)駕駛室震動(dòng)時(shí)，左右振幅不一，給人以擺動(dòng)的感覺，是最輕微的原因。
1.更換雙前橋四個(gè)輪胎鋼圈總成；
2.更換一副同型號的新后懸螺旋彈簧；
3.調(diào)整掛車。
1.主車路試，用戶認(rèn)為無共振。
2.帶掛車路試，感覺有輕微共振。原因在于掛車第二軸與另外兩軸不平行，建議調(diào)整掛車，用戶表示認(rèn)同。
該車的共振現(xiàn)象發(fā)生，主要原因在于掛車第二軸與另外兩軸不平行，前期已對雙前橋輪胎鋼圈進(jìn)行了平衡，基本消除故障，但后期由于用戶的過度超載，造成鋼圈失圓，再次引發(fā)故障。
本次通過更換雙前橋四個(gè)輪胎鋼圈總成和駕駛室后懸螺旋彈簧，主車已完全消除駕駛室共振，雖然帶上掛車行駛?cè)杂休p微共振，但只要對掛車進(jìn)行正確調(diào)整，問題一定能夠完滿解決。
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