重型載貨汽車車型的驅(qū)動(dòng)式采用4X2、6X4、6X6.驅(qū)動(dòng)后橋是中央一級(jí)減速再加輪邊行星齒輪減速的常規(guī)式驅(qū)動(dòng)橋。按照不同的使用條件又分普通型和加強(qiáng)型兩種，它們的結(jié)構(gòu)和其它所有零部件都相同，只是橋殼壁厚不同。普通型橋殼壁厚為16mm,加強(qiáng)型橋殼壁厚為20mm.一般加強(qiáng)型橋殼常用在非公路用工程車型上使用。在驅(qū)動(dòng)后橋的左半軸和差速器嚙合套支承在左半軸花鍵軸上。當(dāng)汽車行駛在泥路面而某一單邊車輪打滑空轉(zhuǎn)時(shí)，操縱差速鎖開關(guān)，通過電磁閥使壓縮空氣通向差速鎖工作缸，工作缸活塞推桿將通過撥叉使嚙合套與嚙合套嚙合，從而使半軸與差速器殼成為一體，換句話說使左、右半軸成為一體，使汽車能平穩(wěn)地駛出泥濘路面。驅(qū)動(dòng)后橋采用輪邊行星減速機(jī)構(gòu)，用以提高速比，減小中央主減速器的尺寸，從而加大底盤的離地間隙，提高了汽車的通用性。動(dòng)力由傳動(dòng)軸傳遞給驅(qū)動(dòng)法蘭1再傳遞給主動(dòng)齒輪軸5，再經(jīng)過被動(dòng)齒輪20，傳遞給差速器。差速器由十字軸19、四個(gè)行星齒輪18和兩個(gè)半軸齒輪17、23以及兩半個(gè)差速器殼15、21組成。聯(lián)接螺栓將兩半個(gè)差速器殼15和21聯(lián)接成為一體，因此在差速器殼旋轉(zhuǎn)時(shí)，十字架同時(shí)旋轉(zhuǎn)，行星齒輪產(chǎn)生公轉(zhuǎn)，同時(shí)帶動(dòng)左、右半軸齒輪17和23旋轉(zhuǎn)，從而由左、右兩半軸將動(dòng)力等扭矩地傳遞給左、右車輪。當(dāng)汽車拐彎時(shí)，轉(zhuǎn)向內(nèi)側(cè)車輪應(yīng)比外側(cè)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)少，由于扭矩的平衡關(guān)系，行星齒輪不僅公轉(zhuǎn)而且繞十字軸產(chǎn)生自轉(zhuǎn)，從而使兩半軸齒輪差速，即轉(zhuǎn)向內(nèi)側(cè)車輪少轉(zhuǎn)多少，則轉(zhuǎn)向外側(cè)的車輪就同步多轉(zhuǎn)多少，如此達(dá)到差速作用，保證汽車在轉(zhuǎn)彎時(shí)在平穩(wěn)。

 

主減及差速器部件圖

1	凸緣總成	16	右半軸齒輪止推片
2	油封	17	右半軸齒輪
3	主動(dòng)齒輪外軸承	18	行星齒輪及球形墊圈
4	主動(dòng)齒輪軸承座	19	十字軸
5	主動(dòng)齒輪軸	20	被動(dòng)齒輪
6	主動(dòng)齒輪內(nèi)軸承	21	差速器左半殼
7	調(diào)整墊片	22	左半軸齒輪止推墊片
8	主減速器殼	23	左半軸齒輪
9	差速器右軸承	24	差速器左軸承
10	差速器右軸承調(diào)整花帽	25	差速器嚙合套
11	右半軸	26	差速器嚙合套
12	橋殼	27	左半軸
13	被動(dòng)齒輪墊圈	28	差速器左軸承調(diào)整花帽
14	差速器軸承瓦蓋	29	調(diào)整墊圈
15	差速器右半殼

半軸、輪轂、輪邊減速器部件圖

1	半軸（左）	12	輪轂	23	行星架擋油盤	34	太陽輪
2	半軸（右）	13	車輪螺栓	24	六角頭螺栓	35	墊圈
3	擋油罩	14	車輪螺母	25	行星架	36	彈簧擋圈
4	密封墊圈	15	圓錐滾子軸承	26	圓柱銷	37	端蓋頂銷
5	六角頭螺栓	16	齒圈支架	27	墊圈	38	端蓋
6	彈簧墊圈	17	內(nèi)齒圈(Z-57)	28	滾針軸承	39	六角頭螺栓(全螺紋)
7	隔圈	18	鎖緊螺母	29	墊圈	40	彈簧墊圈
8	軸密封圈	19	軸頭鎖片	30	行星輪(Z-16)	41	放油螺塞
9	密封墊圈	20	鎖緊螺母	31	行星輪軸	42	加油螺塞
10	卡簧	21	調(diào)整墊片	32	鋼球-8.0-GB 308	43	十字槽盤頭螺釘
11	圓錐滾子軸承	22	油封	33	太陽輪墊圈