振動通常起源于傳動系的其他部位，但其效應(yīng)卻表現(xiàn)在變速器上。駕駛員通常能感覺到或聽到振動，但他們不一定知道有時振動會造成變速器的損壞。
1） 變速器因傳動系振動而產(chǎn)生的一些問題。
(1) 空轉(zhuǎn)時齒輪“嘎嘎”發(fā)響
(2) 齒輪和軸的花鍵磨損，
(3) 同步器銷子損壞或松動，
(4) 噪聲，
(5) 軸承磨損
(6) 后油封反復(fù)漏油，
(7) 螺釘、支架和安裝點(diǎn)連續(xù)不斷松動，
(8) 輸入軸花鍵磨損，
(9) 萬向節(jié)磨損(雖不是變速器的故障，但卻是振動的跡象之一)。
2)產(chǎn)生振動的主要原因
(1)傳動軸不平衡，
(2)車輪或制動鼓不平衡，
(3)發(fā)動機(jī)工作不平穩(wěn)，
(4)發(fā)動機(jī)懸置損壞或磨損，
(5) 懸架磨損。
二、脫檔及跳檔
1)主變速器
當(dāng)移動接合齒使其與主軸齒輪相嚙合時，相配的齒必須平行．如接合齒有錐度或已磨損，在旋轉(zhuǎn)時便有分離的趨勢，在一定的條件下就會引起脫檔。
主變速器脫檔的原因為：
(1) 變速器與發(fā)動機(jī)飛輪內(nèi)的導(dǎo)向軸承不同心；
(2) 換檔時齒輪之間猛烈碰撞，引起接合齒端面磨損，
(3) 接合齒磨損成錐狀，
(4) 由于鎖止彈簧變?nèi)趸驌p壞造成撥叉軸定位鋼球上的壓力不夠I
(5)撥叉軸定位槽過度磨損，
(6) 遠(yuǎn)距離換檔操縱機(jī)構(gòu)的連接桿件調(diào)整不當(dāng)，引起齒輪與接合齒不能全長嚙合，
(7) 當(dāng)汽車以全功率牽引或在有負(fù)荷推動的情況下減速時常會發(fā)生脫檔。
產(chǎn)生主變速器跳檔的原因：
當(dāng)撥叉軸上的作用力足以克服鎖止彈簧的壓力時，就會產(chǎn)生跳檔，使接合齒移向空檔位置。
（1）當(dāng)汽車車行駛在不平路面上時，太長、太重的變速會產(chǎn)生象鐘擺一樣地擺動。變速桿的抖動會克服鎖止彈簧的壓力，引起跳檔；
（2）當(dāng)采用機(jī)械式遠(yuǎn)距離操縱、而控制裝置又裝在車架上時，發(fā)動機(jī)一變速器總成與車架的相對運(yùn)動會造成跳檔。發(fā)動機(jī)懸掛裝置的磨損與損壞會增加這種情況下產(chǎn)生跳檔的可能。
2) 副箱
副箱的脫檔可能是由于接合齒磨損、有錐度或非全長嚙合而引起的。而造成這些缺陷的原因是：換檔撞擊和長期使用后的正常磨損。
由于傳動軸安裝不當(dāng)所產(chǎn)生的振動以及氣路系統(tǒng)壓力不夠高也會引起脫檔。
副變速器中跳檔通常發(fā)生在高速檔齒輪副上．在換入高速檔時，若扭矩中斷的時間不夠長，那末滑動接合齒可能還沒有足夠時間完成換檔動作，扭矩又再次作用到齒輪上，這時部分嚙合的接合齒就會跳出高檔齒輪。由于齒輪上作用著扭矩，還會損壞相配齒輪的接合齒。
三、換檔固難
用變速桿換檔所需的力是不同的，但著需要的力過大，就會引超駕駛員的不滿。
換檔困難，大多發(fā)生在平頭車所用的遠(yuǎn)距離搡縱裝置上，所以在檢查變速器換檔困難的原因時，必須首先檢查遠(yuǎn)距離操縱裝置的連接桿件。而連接桿件中的問題又是由連接叉、襯套、球鉸接頭的磨損、咬合、調(diào)整不當(dāng)、關(guān)節(jié)潤滑不良或機(jī)械障礙限制了桿件的自由運(yùn)動等原因而造成的．
為了確定換檔困難是否由變速器本身所引起，就需把變速扦或連接桿件從變速器頂部拆掉，然后用撬杠或起子移動換檔撥塊，使其嚙合入各個檔位。如果撥叉軸能輕易地滑動，說明故障存在于連接桿件之中．反之，故障在變速器內(nèi)部。如果在內(nèi)部，那么一般由下列原因引起：
(1)滑動接合齒的花鍵咬在主軸上。這是由于主軸扭曲，撥叉彎曲或主軸花鍵彎曲所造成的。
(2)撥叉軸在殼體內(nèi)咬住。這是由于殼體破裂、換檔塊鎖止螺釘擰緊力矩過大，撥叉軸彎曲以及撥叉軸表面隆起等引起的。
表面隆起可能發(fā)生在撥叉軸互鎖鋼球凹槽的兩側(cè)，當(dāng)變速桿處于同時移動兩根撥叉軸的位置時，容易產(chǎn)生這種現(xiàn)象．如果這種情況反復(fù)出現(xiàn)，隆起表面就會越來越大，直至阻礙撥叉軸的由自運(yùn)動。撥叉軸表面隆起可以用砂紙打磨掉，但撥叉軸彎曲時，則必須更換它。
如果僅有一檔和倒檔換檔困難，則有可能是定位銷的運(yùn)動可能受阻，這是由于定位銷上有毛刺，或由于定位銷的彈簧預(yù)緊螺塞擰得過緊所造成的。在定位銷巳壓入撥叉軸凹槽的情況下，應(yīng)將彈簧預(yù)緊螺塞擰到底，再退回1／4至1／2圈。
換檔困難不能與換檔撞擊混為一談．換檔撞擊是接合齒套（滑套）尚未達(dá)到與主軸齒輪同步之前試圖換檔所造成的．
四、過熱
變速器的長期工作溫度決不應(yīng)超過121℃．如超過此溫度，潤滑油會變質(zhì)，變速器的壽命要受影響。
由于運(yùn)動件的摩擦，變速器將產(chǎn)生一定的熱量．正常的工作溫度約比環(huán)境溫度高38-40℃．熱量通過變速器殼體散發(fā)出去。如果散熱不正常，就會引起過熱．
在尋找過熱的原因之前，必須檢查變速箱油溫，通過測試用的潤滑油溫度傳感器以確保油溫表的讀數(shù)正確無誤．一般過熱由下列原因引起。
(1) 潤滑不適當(dāng)．油面太低或高、油的牌號不對，或變速器的工作角超過12°
(2) 行駛車速常在32公里／小時以下·
(3) 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速太高，
(4) 由于變速器被圍在車架，地板、燃油箱和安裝支架或大的保險杠總成之間，使變速器周目的氣流受阻
(5) 發(fā)動機(jī)排氣系統(tǒng)太接近變速器I
(6) 環(huán)境溫度太高，
(7) 超載、超速行駛。
在某些情況下，可采用外部潤滑油冷卻裝置以解決過熱問題．
五、 噪聲
變速器在正常運(yùn)轉(zhuǎn)情況下，有一定的噪聲。但是噪聲如果過大或不正常，如出現(xiàn)轟鳴盧、尖叫聲等．都表示變速器存在某些問題。這些噪聲可能是由于變速器本身引起的，也可能是由車輛其他部位的噪聲傳到變速器并被它放大所得的。
1) 變速器自身的噪聲
(1)敲擊聲
① 變速器內(nèi)齒輪齒面隆起，這可由齒面強(qiáng)力壓研后出現(xiàn)的亮點(diǎn)來鑒別。一般來說，當(dāng)齒輪承受載荷時，這種噪聲就更顯著，因此當(dāng)掛上某一檔就產(chǎn)生噪聲時，說明這一檔的齒輪有問題。齒面隆起是由加工或裝配不當(dāng)而造成的。這種隆起可用油石或手礁輪磨平。
②如果軸承的滾球或滾子損壞、滾道產(chǎn)生麻點(diǎn)與脫落，在各檔低轉(zhuǎn)速時將產(chǎn)生噪聲。
③如果齒輪受沖擊負(fù)荷后，或在裝配過程中把齒輪壓在軸上時出現(xiàn)裂紋，在低速時會產(chǎn)生敲擊聲，高速時會產(chǎn)生尖叫聲。
(2)尖叫聲
①由齒輪的正常磨損而造成。這也包括長期使用之后出現(xiàn)的麻點(diǎn)。在損壞前會產(chǎn)生尖叫聲，
②齒輪配對不當(dāng)所造成的。這可由齒面的磨損不均勻來鑒別，
③軸承預(yù)緊后，軸向的徑向間隙太小。
(3)轟鳴聲
由對齒誤差所造成的。變速器重新裝配時對齒不正確，或由于齒輪在中間軸上轉(zhuǎn)動所造成的對齒不正確。這兩種情況都會產(chǎn)生齒距誤差。
(4)咔嚓聲
中間軸及主軸軸承軸向向隙過大．當(dāng)扭矩變換方向時，中間軸軸承的軸向間隙過大會產(chǎn)生咔嚓聲。中間軸軸承的徑向間隙過大，會引起軸的中心距增大，因而負(fù)荷作用在齒頂上，這種情況還可能引起輪齒的折斷．
2) 車輛的其他部位引起的變速器噪聲
(1) 發(fā)動機(jī)怠速時運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)
(2) 發(fā)動機(jī)的工作噪聲，
(3) 離合器從動盤的彈簧或減震塊因磨損或折斷而失去減振作用，
(4) 傳動軸不平衡，
(5) 萬向節(jié)的工作角度不相等，
(6) 萬向節(jié)十字軸磨損，
(7) 傳動軸中間支承軸承松動或磨損，
(8) 驅(qū)動橋盆齒輪與小齒輪齒面磨損或有麻點(diǎn)。后橋軸承損壞，
(9) 車輪不平衡：
(10) 鋼板彈簧吊耳軸承磨損，
(11) 騎馬螺栓松動，
(12) 制動鼓翹曲或不平衡。
