從目前汽車市場(chǎng)上的各款車型來(lái)看，較為流行的變速箱共有五種，分別是手動(dòng)變速箱、自動(dòng)變速箱（包括手自一體變速箱）、機(jī)械式自動(dòng)變速箱、機(jī)械式無(wú)級(jí)變速箱、雙離合自動(dòng)變速箱。今天我們就對(duì)這幾種變速箱進(jìn)行一下介紹，而它們也理所應(yīng)當(dāng)?shù)爻蔀榱宋覀兘裉爝@節(jié)技術(shù)大講堂的主角。（由于手動(dòng)變速箱的原理及結(jié)構(gòu)已較為普及，故今天我們的主要對(duì)象則成了那四款自動(dòng)變速箱。）

變速箱基本構(gòu)成

自動(dòng)變速箱（Automatic Transmission，簡(jiǎn)稱：AT）

自動(dòng)變速箱的英文名稱為Automatic Transmission，而這也是它AT的由來(lái)。一個(gè)自動(dòng)變速箱是由液力變矩器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過(guò)液力傳遞和齒輪組合的方式來(lái)達(dá)到變速和變矩。而在它們里面最為重要的部件就是液力變矩器，它又由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪等部件構(gòu)成，兼顧著傳遞扭矩和離合的作用。

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位于液力耦合器中的泵輪和渦輪是液力變矩器乃至整個(gè)自動(dòng)變速箱中最為重要的兩個(gè)部件，說(shuō)的通俗一點(diǎn)，這兩個(gè)輪就好比兩個(gè)電扇，其中一臺(tái)電扇主動(dòng)吹風(fēng)，而另一臺(tái)電扇則是被動(dòng)受力，它的轉(zhuǎn)動(dòng)是通過(guò)那臺(tái)主動(dòng)吹風(fēng)的電扇來(lái)帶動(dòng)。再在泵輪和渦輪之間加上導(dǎo)輪，通過(guò)反作用力使泵輪和渦輪之間實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)速差就可以實(shí)現(xiàn)變速變矩了。

但由于液力變矩器自動(dòng)變速變矩范圍不夠大，因此在渦輪后面再串聯(lián)幾排行星齒輪提高效率，液壓操縱系統(tǒng)會(huì)隨發(fā)動(dòng)機(jī)工作變化自行操縱行星齒輪，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變速變矩。

但對(duì)于自動(dòng)變速箱的液力變矩器而言，變鉅期間的動(dòng)力損失是一個(gè)很重要的問題，因?yàn)闊o(wú)論是通過(guò)液體還是通過(guò)氣體，它們?cè)趧?dòng)力傳輸?shù)臅r(shí)候都會(huì)產(chǎn)生動(dòng)力損失，并且這種損失對(duì)于自動(dòng)變速箱而言是一個(gè)很大的弊病。

對(duì)于自動(dòng)變速箱來(lái)說(shuō)它的整體通手動(dòng)變速箱其實(shí)還是有著很多的相似之處的，最重要的一點(diǎn)就是它的內(nèi)部還是存在著離合器這個(gè)部件，只是離合器被設(shè)計(jì)在了變速箱的內(nèi)部，并不像手動(dòng)變速箱那樣需要人為操作，并且也是通過(guò)大小不同的齒輪來(lái)進(jìn)行動(dòng)力傳輸?shù)?，只是換擋的信號(hào)是由行車電腦發(fā)出，而非人為控制