一．變速箱簡介
中國重汽新型變速箱是中國重型汽車集團公司吸收國內(nèi)外成熟變速箱的先進技術而自行研制開發(fā)的一種全新結構的變速箱，具有結構簡單，性能可靠，故障率低的特點。變速箱分9檔和16檔兩種，共24種變型，按離合器分離方式分為推式和拉式兩種；按變速箱操縱機構分為單桿和雙桿兩種，其中單桿用于換檔直拉桿操作，雙桿用于軟軸操作；按輸出法蘭分為Φ165平盤和Φ180端面齒兩種；按有無取力器分為帶取力器和不帶取力器兩種。變速器由一個前置5檔主變速器和一個后置副變速器組成。主變速器采用雙副軸結構，副變速器采用行星齒輪機構，主變速器為手操縱，副變速器為氣操縱，具有9個前進檔，1個倒檔。在主變速器中，一軸（輸入軸）和一軸齒輪通過花鍵相聯(lián)結（見圖1），二軸（主軸）

圖1 一軸總成

上的齒輪由其副軸（中間軸）上的齒輪支撐，與二軸在徑向呈浮動狀態(tài)，他們通過裝在二軸上的長六角鍵及花鍵墊片實現(xiàn)軸向定位，需要通過花鍵調(diào)整片調(diào)整相鄰齒輪間的軸向間隙，二軸由副變速器的輸出軸內(nèi)孔上的軸承63/22實現(xiàn)軸向定位，并通過主軸調(diào)整墊片調(diào)整主軸的軸向位置（見圖2，圖3）。在副變速器中，副箱驅(qū)動齒輪（太陽輪）

圖2二軸總成

圖3二軸支撐示意圖

與二軸通過花鍵聯(lián)結；副箱行星機構采用太陽輪及齒圈浮動達到均載，通過控制內(nèi)齒圈與變速箱后殼是否是固定連接實現(xiàn)副變速器的高低檔部分（見圖4）。主變速器和副變速器高低檔組合形成了雙H形式的9檔變速，主副箱均采用常嚙合齒輪形式。

圖4副變速器總成
變速箱的主箱采用滑動嚙合套進行換檔，副箱采用國際流行的鎖環(huán)式同步器，同步器的同步環(huán)采用鋼基噴鉬形式，具有摩擦力大，使用壽命長的特點。
16檔變速箱是在變速箱前端增加了一個差分檔，即相當于加了一個兩個檔的前置副變速器。變速箱換檔球頭上有一個預選閥手柄，換檔前根據(jù)路面情況，按下或提起預選閥手柄，然后深踩一腳離合，即可換到相應的檔位。采用16檔變速器，能夠使發(fā)動機比較容易地工作在低油耗區(qū)。