第一節(jié) HOWO車(chē)架
|
車(chē)架類(lèi)型 |
翼面寬度 |
適配車(chē)型 |
備注 |
|
8mm單層車(chē)架 |
90mm |
1～3版牽引車(chē) |
縱梁材料ZQS700L |
|
8＋4車(chē)架 |
90mm |
4、5版牽引車(chē)、1～4版載貨車(chē) |
|
|
8＋7車(chē)架 |
90mm |
5版載貨車(chē)、水泥攪拌車(chē)（部分除外） |
|
|
8＋8車(chē)架 |
80mm |
自卸車(chē)；6×4的B38/B40、8×4的B36 |
|
第二節(jié) HOWO懸架
一、前懸架
 |
| 1 前簧前支架 2 前簧后支架 3 前鋼板彈簧總成 4 前軸總成 5 限位塊 6 前減震器 7 前穩(wěn)定桿總成 |
◇ HOWO系列汽車(chē)前懸架基本型式為：縱置鋼板彈簧、帶筒式減振器和橫向穩(wěn)定器。如上圖所示。
◇ 縱向布置的前鋼板彈簧由長(zhǎng)度不等的彈簧片組成鋼板彈簧總成由中心螺栓緊固在一起，并用“U”型螺栓固定于前軸上。前卷耳通過(guò)支架銷(xiāo)及前支架與車(chē)架連接，形成固定的鉸接支點(diǎn)，而后卷耳通過(guò)吊耳銷(xiāo)、吊耳及吊耳支架與車(chē)架連接，可以自由擺動(dòng)，這樣就保證了兩卷耳中心線的距離能隨彈簧的變形而有所改變。
★ HOWO系列汽車(chē)前橋鋼板彈簧規(guī)格（09年標(biāo)配）
|
車(chē)型 |
規(guī)格（片數(shù)×片厚×片寬）mm |
備 注 |
|
4×2 |
9×13×90 |
重型牽引車(chē)片厚16mm，4×2自卸車(chē)、載貨車(chē)片數(shù)為10片 |
|
6×4 |
10×14×90 |
自卸車(chē)標(biāo)配，牽引、載貨同4×2車(chē)，水泥攪拌車(chē)為9×16×90 |
|
6×2雙轉(zhuǎn)向 |
一橋4×20×90/二橋空氣彈簧 |
重型牽引車(chē)一二橋均為9×14×90 |
|
8×4 |
（13×14＋1×10）×90 |
左側(cè) |
|
13×14×90 |
右側(cè) |
★前簧騎馬螺栓擰緊力矩要求：M=260±26N.m
二、后懸架（NS-07新型平衡懸架）
|
| 1后鋼板彈簧 2騎馬螺栓 3板簧壓板 4導(dǎo)向板 5平衡軸帶軸殼總成 6下推力桿 7 V型推力桿 8橡膠支座 9下推力桿支座 10限位塊 11后穩(wěn)定裝置 |
★ NS-07新型平衡懸架主要由彈性模塊（板簧、橡膠支座、騎馬螺栓、螺母、板簧壓塊）、V型推力桿、推力桿支座、平衡軸帶殼總成、限位塊、后穩(wěn)定裝置等組成。
★ HOWO系列汽車(chē)后橋鋼板彈簧規(guī)格（09年標(biāo)配）
|
車(chē)型 |
規(guī)格（片數(shù)×片厚×片寬）mm |
備 注 |
|
4×2 |
（9×16＋6×13）×100 |
主、副簧之間有一厚度為10mm的厚墊板；重型車(chē)為（9×18＋6×16）×100 |
|
6×2雙轉(zhuǎn)向 |
同4×2 |
|
|
6×4 |
（1×23＋11×22）×89 |
HW橋、ST16橋 |
|
（8×23＋4×25）×89 |
HC16橋 |
|
|
8×4 |
同6×4 |
水泥攪拌車(chē)同6×4 HC16橋 |
★重要部位緊固力矩要求：
|
連接部位 |
力距要求 |
|
V桿與V桿支架連接螺栓 |
M=450～500N.m |
|
V桿與橋連接螺栓 |
M=460±46N.m |
|
下推力桿與支架連接螺栓 |
M=425±43N.m |
|
后騎馬螺栓擰緊力矩 |
M18螺栓：M＝470±47 N.m |
|
后板簧夾緊螺栓 |
M=390±39N.m |
|
后板簧中心螺栓 |
M=160-195N.m |
注意：
1、改裝時(shí)，在平衡軸正上方的副車(chē)架處盡量設(shè)計(jì)一道橫梁；
2、改裝時(shí)所使用的螺栓應(yīng)盡量避開(kāi)板簧壓塊、板簧夾、橡膠支座等運(yùn)動(dòng)部件，以免發(fā)生干涉，避不開(kāi)時(shí)螺栓頭向外，螺母在內(nèi)；
3、副車(chē)架的橫梁位置應(yīng)和車(chē)架橫梁位置保持一致，在中后橋上方的副車(chē)架和橫梁形成空當(dāng)如采用X型加強(qiáng)筋，應(yīng)預(yù)留出拆裝V桿的空間；
4、為滿(mǎn)足后驅(qū)動(dòng)橋的跳動(dòng)空間，盡量不要在后橋氣室上方布置橫梁。
三、HOWO-09款懸架改進(jìn)
1、前懸架改進(jìn)
可選少片簧
前穩(wěn)定桿安裝固定方式改進(jìn)
前減震器安裝方式改變（單前軸車(chē)減振器下支點(diǎn)位于板簧上側(cè)；雙前軸車(chē)減振器下支點(diǎn)依然在橋上）
板簧品種整合
2、后懸架改進(jìn)
○V型推力桿總成技術(shù)改進(jìn)（前后球銷(xiāo)總成全部采用向心關(guān)節(jié)軸承結(jié)構(gòu)，既克服了以前推力桿的強(qiáng)度低、轉(zhuǎn)動(dòng)不靈活、安裝困難等問(wèn)題，又提高了耐磨性，避免了以前聚甲醛損壞導(dǎo)致的內(nèi)部松礦、沖擊載荷增大等缺陷，使V桿壽命大大提高）
○ 四騎馬螺栓結(jié)構(gòu)允許在重型牽引車(chē)上使用
○ 推薦選擇韓瑞森橡膠懸架
○ 選用橡膠懸架后，車(chē)輛自重約降低450kg
|
|
|
|
|
HN522橡膠懸架 |
|
|
|
|
HUV270T橡膠懸架 |
|
